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El polvorín

Trastornos de la personalidad en el niño

31 Agosto 2009 Etiquetado en #Politica

Fuente: monografias.com


1. Introducción Los niños son susceptibles a mucho de los trastornos principales que afectan a los adultos, especialmente a las neurosis y las psicosis. Los diversos tipos de neurosis tipos de neurosis, a menudo son más difíciles de clasificar en los niños que en los adultos, no importa que adopten formas distintivas; Los principales tipos de psicosis que afectan a los niños son: Autismo infantil; Esquizofrenia infantil. Algunos especialistas en diagnostico consideran que el autismo es una forma mas temprana de esquizofrenia infantil y opinan que se confunden con los cuadros clínicos característicos de estos dos desordenes. Otros autores consideran que el autismo es un tipo especial de retraso mental. 2. Conductas Extrañas o Excéntricas. Trastorno paranoide de la personalidad. Las personas que padecen un trastorno paranoide de la personalidad presentan varias características notorias: Sentimientos injustificados de sospecha y desconfianza hacia otras personas. Hipersensibilidad. Expectativa, sin justificación suficiente de que otras personas explotaran y dañaran al individuo; Una tendencia a encontrar significados ocultos o mensajes amenazantes en conductas o sucesos inofensivos (por ejemplo, sospechar que un vecino saca la basura temprano para molestarlo). Para estas personas es muy difícil tener relaciones estrechas con otras porque esperan una traición en forma constante. Los individuos paranoides rara vez buscan ayuda clínica. Si una situación se vuelve tan difícil que se ven forzados a buscar ayuda (por ejemplo, si requiere que trabajen muy cerca de otras personas), la labor mas difícil del terapeuta es traspasar la barrera de la sospecha. También son hipersensibles a la critica, haciendo que se les dificulte de manera especial, trabajar en puestos subordinados. Sienten un fuerte temor de perder la independencia y el poder de dar forma a los eventos. La simple sensación de ocupar una posición de rango inferior o con menos poder sería intolerable. Las personas con trastornos de este tipo, parecen frías, sin sentido del humor, poco sinceras y mañosas. Esta características no promueven las relaciones estrechas y satisfactorias; son reservadas y rara vez intiman con los demás, muchas de sus ideas extrañas pasan desapercibidas. A veces, su desempeño es insuficiente porque la preocupación por buscar motivos ocultos y significados especiales limita su capacidad para considerar y comprender las situaciones. Cuando surgen problemas, casi siempre se relacionan con el trabajo, ya que esta es un área en la cual resulta difícil evitar los contactos interpersonales. Rasgos clínicos del trastorno de la personalidad de la personalidad paranoide. Una persona que tiene varias de estas características se puede considerar que padece un trastorno de la personalidad paranoide . 1. Espera, sin bases suficientes, que los demás lo exploten o dañen. 2. Pone en duda, sin justificación , la lealtad y confianza que puede tener en compañeros y colegas. 3. Busca significados amenazantes en frases o sucesos inofensivos. 4. Guarda rencores o no perdona insultos o descortesías. 5. Se niega a confiar en otras personas por el temor infundado a que la información se emplee en su contra. 6. Percibe ataques contra su carácter o reputación que no son aparentes para otras personas y reacciona en forma rápida con enojo o contraataca. 7. Tiene sospechas recurrentes, sin justificación alguna, con respecto de la fidelidad de su cónyuge o pareja sexual. Trastorno Esquizoide de la personalidad. Las personas que padecen este tipo de trastorno de la personalidad son reservadas, aisladas, en el aspecto social, y retraídas. Prefieren las actividades de trabajo y pasatiempos solitarios y carecen de la capacidad para establecer relaciones cálidas y estrechas. Estos individuos rara vez expresan sus sentimientos en forma directa. No solo tienen pocas relaciones con otras personas, sino que además parecen desearlas muy poco. En cualquier caso, tienen pocas habilidades sociales, a pesar que sus patrones de lenguaje y comportamiento no son extraños ni excéntricos. Asimismo, carecen de sentido del humor y parecen alejados de su entorno. Los hombres que padecen este tipo de trastornos pocas o raras veces se casan, las mujeres son más propensas a casarse. Las respuestas emocionales de los individuos con trastornos esquizoides parecen más bien insulsas y frías. Las clases de frustraciones que hacen que surjan expresiones de enojo en la mayoría de las personas, provocan poca hostilidad observable por parte de estos individuos. En ocasiones parecen distantes, absortos en sí mismos, con la mente ausente y no muy consciente ni interesados por lo que sucede a su alrededor. Como las personas, esquizoides no se sienten molestas por la falta de relaciones personales, son malos prospectos para la terapia (Akhtar,1987). Rasgos clínicos del trastorno de la personalidad esquizoide Una persona que tiene varias de estas características se puede considerar que padece un trastorno de la personalidad esquizoide. No desea ni disfruta las relaciones estrechas, incluyendo formar parte de una familia. Casi siempre elige actividades solitarias. Pocas actividades, si no es que ninguna, le provoca placer. Expresa poco, o ningún, deseo de tener experiencias sexuales con otra persona. Parece indiferente a la administración o critica por parte de los demás. No tiene amigos cercanos ni confidentes (o tiene solo uno). Muestra frialdad emocional, alejamiento y poca variación en sus emociones. Trastorno esquizotípicos de la personalidad. Las personas que padecen este tipo de trastorno, se caracterizan por excentricidades del pensamiento, la percepción, la comunicación y el comportamiento. Estas desviaciones nunca son tan extremas como las que se encuentran en los casos de esquizofrenia. Aun así, los médicos clínicos en muchos casos sienten la necesidad de buscar la posibilidad de distorsiones importantes, como el escuchar voces. Las personas que padecen trastornos esquizotípicos de la personalidad, como los individuos esquizoides, son retraídas, con emociones superficiales y carecen de capacidad para socializar. Los patrones del lenguaje de los dos grupos son muy diferentes. Aquellos que muestran un trastorno esquizoide de la personalidad no tiene excentricidades en el lenguaje, a pesar que quizá no cuenten con habilidades sociales. Por otra parte, aquellos individuos que padecen un trastorno esquizotípico de la personalidad no se dan a entender, ya sea porque emplean palabras y frases poco comunes o porque utilizan palabras de uso común en forma extraña. También son propensos a expresar sus ideas de manera confusa. En ocasiones, cuando están estresados, su pensamiento se deteriora y expresan ideas que parecen ilusorias. Estas características cognitivas y perceptuales son quizá lo más importante para distinguir el trastorno esquizotípico de la personalidad de los trastornos limítrofes o fronterizos y esquizoides de la personalidad. El comportamiento de las personas que padecen un trastorno esquizotípico de la personalidad puede llegar a ser extraño. Gran parte del tiempo parecen ser suspicaces, supersticiosas, y reservadas Rasgos clínicos del trastorno de la personalidad esquizotípica Una persona que tiene varias de estas características se puede considerar que padece un trastornos de la personalidad esquizotípica. Ideas de referencia (la creencia que la conversación, las sonrisas u otras acciones de la gente se refieren a uno mismo). Ansiedad social excesiva que no disminuye con la familiaridad y tiende a relacionarse con temores paranoides en lugar de juicios negativos. Creencias o pensamientos extraños de que tiene poderes mágicos (por ejemplo, "otras personas pueden experimentar mis sentimientos"). Experiencias perceptuales poco comunes que incluyen ilusiones corporales. Lenguaje y pensamientos extraños (por ejemplo, muy vago, circunstancial, demasiado elaborado). Ideas paranoides o suspicacia. Comportamiento o apariencia extraña o excéntrica( gesticulaciones poco comunes, hablar consigo mismo, lenguaje extraño). No tiene amigos cercanos ni confidentes (o quizás solo uno ) que no sean familiare, sobre todo debido a la falta de deseo de contacto, la incomodidad constante con los demás o excentricidades. Afecto inapropiado o restringido (frío, restringido, etc.) Las personas con trastornos paranoides, esquizoides y esquizotípicos de la personalidad tienen en común un grado de alejamiento social y manifiestan comportamiento "extraño" o idiosincrásico que se puede observar en forma mucho más extrema esquizofrenia. El trastorno paranoide de la personalidad centra la atención en la sospecha y desconfianza hacia los demás; el trastorno esquizoide de la personalidad en la preferencia por las actividades solitarias, sin que necesariamente haya distorsiones en las percepciones de la realidad; y el trastorno esquizotípico de la personalidad se enfoca hacia la excentricidad y las distorsiones cognitivas-perceptuales. Los criterios para el trastorno de la personalidad esquizotípica se refiere a molestias persistentes en la percepción y conocimiento de la relaciones entre uno mismo y los demás. Estas alteraciones no se limitan a lo periodos de estrés; estan presentes casi todo el tiempo. 3. Conductas dramáticas, emocionales o erráticas. El primer grupo de trastornos de la personalidad, que acabamos de revisar, se compone de individuos con un comportamiento de aislamiento. La segunda categoría comprende a las personas que buscan atención y cuyo comportamiento con frecuencia es muy notorio y bastante impredecible. Trastorno de la personalidad histriónica. Para los sujetos que padecen este tipo de trastorno de la personalidad, lograr la atención de los demás es una prioridad; en las relaciones interpersonales, casi siempre representan un papel, como "la estrella" o " la víctima". Estas personas le parecen a los demás vanidosas e inmaduras y tienden a hablar en forma dramática, exagerada y efusiva. Esta clasificación se emplea en los casos que presentan una expresión exagerada de las emociones, relaciones interpersonales tormentosas, una actitud egocéntrica y manipulación. La manipulación tal vez se manifieste en rasgos, amenazas o intentos suicidas, así como en otros comportamientos para atraer la atención, como males fisicos dramáticos. Los pacientes histriónicos generalmente solicitan la atención de los terapeutas debido a una sobredosis de droga u otra forma de intento de suicidio. Los individuos histriónicos casi siempre reaccionan demasiado rápido ante las situaciones que requieren de algún análisis y reflexión. No siempre centran su atención el tiempo suficiente para percibir los detalles de una situación y, como resultado de ello, tienden a responder con generalidades que tienen un matiz emocional. Cuando se pide a las personas que tienen una personalidad histriónica que describan algo, casi siempre responden con impresiones en lugar de realidades. Los individuos con este tipo de trastornos muy seguidos operan con base en las corazonadas y tienden a detenerse ante lo obvio. No sólo son susceptibles a sugestionarse y a dejarse influenciar por la opinión de los demás, sino que además se distraen con facilidad. Es fácil captar su atención, pero también es muy sencillo que ésta cambie de dirección. De modo que su comportamiento tiene una calidad dispersa. Estos problemas de atención también llevan a que las personas histriónicas parezcan increíblemente ingenuos ante las cosas triviales. Las personas con este trastorno de personalidad no se sienten amadas y, tal vez reaccionen ante este sentimiento, al tratar de hacerse sexualmente irresistibles. En particular las mujeres visten y se comportan en forma seductora, aunque en realidad no desean una actividad sexual intima. Las mujeres son más propensas que los hombres a que se les diagnostique como histriónicas. Rasgos clínicos de los trastornos de la personalidad histriónica Una persona que tiene varias de estas características se puede considerar que padece un trastorno de la personalidad histriónica. Expresiones de emociones que cambian con rapidez, pero son poco profundas. Se preocupan demasiado por el atractivo físico. Apariencia o comportamiento demasiado seductores. Se siente incómodo cuando no es el centro de atención. Lenguaje en exceso impresionista, carente de detalles. Es intolerante o se frustra en exceso ante situaciones que no funcionan precisamente como lo desea. Considera que las relaciones tienen más intimidad de la que en realidad tienen. Expresiones exageradas de emoción con mucha dramatización. Trastorno de la personalidad narcisista La palabra "narcisismo" proviene del mito clásico acerca de un hombre joven, Narciso, quien se enamoró de su reflejo en un estanque. Como nunca pudo asir su propia imagen, se desesperó y murió de angustia. Las personas con este trastorno tienen un sentido exagerado de su propia importancia o singularidad y pueden pasar por horas fantaseando acerca de sus éxitos, belleza y poder. Las personas que lo padecen son incapaces de comprender cómo se sienten los otros; si se le critica, desprecia o ignora, puede reaccionar con una fría indiferencia o sentir rabia, humillación, etc. Rasgos clínicos del trastorno de la personalidad narcisista. Una persona que tiene por lo menos cinco de estas características se puede considerar que padece un trastorno de la personalidad narcisista. Sentido exagerado de la importancia de sí mismo, exageración de los logros y talentos personales y necesidad de que los demás reconozcan su superioridad. Fantasías de éxito, poder y belleza ilimitados. Sentido de la condición de especial y único que pueden apreciar sólo otras personas o instituciones especiales o de alto nivel (por ejemplo, los patrones). Requiere de admiración y atención excesiva. Sentido de acreditación, espera un trato especial favorable o el cumplimiento automático de las expectativas personales. Explota a otras personas, se aprovecha de ellas. Carece de simpatía por las necesidades y sentimientos de otras personas. Con frecuencia siente envidia de los demás o cree que los demás lo envidian (se resiente por los privilegios o logros de aquellas personas que considera menos especiales o merecedoras). Comportamiento o actitudes arrogantes y altaneros. Trastorno de la personalidad limítrofe o fronteriza. Este se reconoció oficialmente como un diagnostico en 1980. Desde ese momento, la categoría limítrofe o fronteriza se ha empleado con tanta frecuencia, que 20% de los pacientes psiquiátricos reciben este diagnóstico y se calcula que ocurre entre tres y cinco por ciento de la población general(francés y Widiger,1986). Los comportamientos autodetructivos se conocen como la "especialidad conductual" de aquéllos que tienen el trastorno de la personalidad limítrofe o fronteriza. La autodestrucción es la característica de los individuos con personalidad limítrofe o fronteriza que genera más problemas para aquellas personas que tratan de ayudarles. Las personas con este tipo de padecimiento reaccionan de maneras excesivas, pueden estallar en cólera al percibir un desaire o una critica. Cuando se trastornan emocionalmente emocionalmente, sienten desintegrarse y son incapaces de pensar de una manera lógica para solucionar un problema. Con frecuencia se sienten vacíos y aburridos y "desintegrados" y buscaran sensaciones extremas para sentirse "íntegros" o sentir algo. pueden cometer excesos (ingiriendo comidas, fármacos) por consuelo, lo que con frecuencia resulta en una espiral descendiente de estrés, presiones económicas y fracasos. Paradójicamente, no soportan estar solas, aunque su conducta hace imposible que mantengan relaciones duraderas con los demás. Pueden cambiar de un estado de animo normal a la depresión, irritabilidad o ansiedad que dura varias horas y después desaparece. Trastorno de la personalidad antisocial Este se relaciona con el crimen, la violencia y la delincuencia. Las características esenciales de este trastornos incluyen antecedentes de trastorno de la conducta a nivel crónico. Este comportamiento empieza antes de los 15 años y continúa durante la edad adulta. En algunos de los comportamientos siguientes, se pueden encontrar evidencias de un trastorno de la conducta antes de los 15 años de edad: Haraganería; Suspensión de la escuela; Arresto; Huir de casa; Decir mentiras; Participar en relaciones sexuales; Consumir alcohol, tabaco, u otras drogas no prescritas, en una edad muy temprana en comparación con sus compañeros; Robo; Vandalismo; Participación en peleas; Y violación de las reglas de la casa y la escuela. El patrón de comportamiento irresponsable o antisocial después de los 15 años incluye varias de estas características: Inestabilidad para conservar un registro de trabajo consciente; Actos antisociales repetidos, como robar, destruir una propiedad, y molestar a otras personas; Peleas o agresiones repetidas; Fracaso para cumplir con las obligaciones económicas; Fracaso para planear con anticipación; Imprudencia, sobre todo al manejar; Malos tratos o descuido de los hijos; Promiscuidad sexual; Y ausencia total de remordimientos al dañar a otras personas. Desde el punto de vista de la psicología anormal, las propiedades que definen las personalidades antisociales no son los actos particulares que realizan (por ejemplo, robar un Banco o asaltar una tienda), sino la concepción tan arraigada que tiene de la vida. Parece que siempre participan en un juego en el cual los demás individuos existen como piezas que se pueden manipular y utilizar y, es la participación en este juego la que lleva a las personas a tener problemas con la ley. En un aspecto más negativo, los individuos pueden ser crueles, sádicos o violentos. Casi nunca demuestran ansiedad y no se sienten culpables. Los rasgos que mostramos en el cuadro a continuación sobre la personalidad antisocial, provocan dificultades obvias en las relaciones interpersonales debido a la insensibilidad que presentan los individuos afectados por este tipo de trastorno, la incapacidad de establecer lazos significativos y duraderos con otras personas y la negligencia hacia las normas sociales. Rasgos clínicos del trastorno de la personalidad antisocial Una persona que tiene varia de estas características se puede considerar que padece un trastorno de la personalidad antisocial. Desenvoltura, superficialidad. Egocentrismo, aire de grandeza. Falsedad, manipulación. Carencia de remordimientos. Carencia de simpatía. Impulsividad. Irresponsabilidad. Enojo y frustración. Antecedentes de problemas conductuales persistentes, variados y serios como niño y adolescente. Comportamiento antisocial en la edad adulta. 4. Conducta ansiosas o temerosas Los trastornos que pertenecen a este grupo comparten muchas características con los trastornos de la personalidad que ya describimos. Los que los hace diferente es que cada uno de estos trastornos tienen un componente importante de ansiedad o temor. Trastorno de la personalidad evitativa Este se caracteriza por baja autoestima, temor a la evaluación negativa y una abstinencia conductual, emocional y cognoscitiva de la interacción social. En la terapia, las personalidades evitativa expresan poco afecto, aceptación y amistad. El temor al rechazo desempeña un papel clave para que estas personas se alejen de las relaciones personales. No establecen una relación a menos que la otra persona les ofrezca una garantía poco común de aceptación sin critica. El conflicto que experimentan es por desear afecto y, al mismo tiempo, dudar de la aceptación que tendrán por parte de los demás. No parecen ser capaces de liberarse de la creencia de que cualquier intento de amistad terminara en dolor y desilusión. Están atrapados entre el deseo del contacto humano y el temor que éste le provoca. Los individuos que padecen este tipo de trastorno parecen tímidos y aislados, y quizás también fríos y extraños, para aquellas personas que tienen un contacto superficial con ellos. Un mecanismo de control que los individuos con trastorno de la personalidad evitativa, son propensos a utilizar la hipervigilancia. Evalúan en forma continua todos sus contactos con los seres humanos para encontrar señales de decepción, humillación o reacciones negativas. Como resultado de ello son capaces de detectar el más mínimo rastro de indiferencia o molestia, hacen tormentas en un vaso de agua. Sin embargo está técnica de revisar continuamente el entorno, es autodestructiva porque aumenta la probabilidad de que encuentren la clase de respuesta negativa que esperan. Las personas con este tipo de trastorno, tienden a exagerar los peligros potenciales de ciertas situaciones; por ejemplo, suelen negarse a utilizar autobuses o cualquier otro tipo de transporte público aunque otros individuos no duden de su seguridad. La vida de las personas que sufren este tipo de trastorno, esta controlada por el temor a parecer absurdo o sentirse avergonzado. Una consecuencia desafortunada de este retraimiento para el contacto con los demás y las experiencias nuevas, es que les queda más tiempo para preocuparse por sus propios pensamientos y para recordar experiencias dolorosas anteriores. Rasgos clínicos del trastorno de la personalidad evitativa Una persona que tiene varias de estas características se puede considerar que padece un trastorno de la personalidad evitativa Se anticipa y preocupa por lo que lo rechacen o critiquen en situaciones sociales. Tiene pocos amigos, a pesar que desea tenerlos. No está dispuesto a involucrarse con la gente a menos que esté seguro de que va a agradar. Evita las actividades sociales o de trabajo que comprenden un contacto interpersonal significativo. Inhibe el desarrollo de las relaciones intimas (a pesar de que las desea) por el temor a parecer absurdo, al ridículo y a sentirse avergonzado. Posee poco valor personal porque percibe en si mismo falta de aptitudes sociales y de cualidades de atractivo personal. Por lo general, se niega a participar en situaciones o actividades nuevas por el temor a sentirse avergonzado. Trastorno de la personalidad dependiente Las personas que presentan este trastorno de la personalidad presentan dos características básicas: 1ro. - Permiten en forma pasiva que otras personas tomen todas las decisiones importantes en su vida porque no tienen confianza y se sienten incapaces de funcionar de manera independiente. 2do. – Para asegurarse de que no perderá su posición dependiente, someten sus propias necesidades a las necesidades y demandas de otros. Las personalidades dependientes temen a la separación y tienen una necesidad excesiva de que alguien se preocupe por ellas. Como consecuencia de ello, son sumisas y demasiado apegadas. Los individuos dependientes tratan de volverse tan complacientes que nadie sería capaz de abandonarlos. Son retraídos, siempre complacientes y tratan de congraciarse en forma continua. Si se les deja solos, se sienten vacíos, en extremo ansiosos e incapaces de funcionar. Los individuos dependientes creen que deben actuar con sumisión y obediencia con el objeto de conservar a las demás personas. También se comportan de manera afectuosa y con admiración por sus protectores. Las causas de los trastornos de la personalidad dependiente no están claras. Una posibilidad es que los individuos dependientes tienen padres sobreprotectores que les hicieron la vida tan fácil cuando eran niños que nunca aprendieron habilidades para el afrontamiento. Algunos teóricos sugieren que los niños dependientes estaban unidos de manera insegura a su madre o a las personas que los cuidaban, o bien, que no tuvieron relaciones cercanas con otras personas durante la niñez. Hasta el momento, ambas ideas son hipótesis interesantes pero no comprobadas. Rasgos clínicos del trastorno de la personalidad dependiente Una persona que tiene varias de estas características se puede considerar que padece un trastorno de la personalidad dependiente. Es incapaz de tomar las decisiones sin la asesoría y seguridad excesivas por parte de otras personas. Permite o alienta a los demás para que tomen decisiones importantes en su vida (por ejemplo, para casarse, donde vivir, tener hijos). Tiene dificultad para expresar su desacuerdo con otras personas por el temor a que se enojen o pierda el apoyo. Tiene dificultades para iniciar actividades en forma independiente debido a la falta de confianza en el juicio o las habilidades personales. Hace cosas excesivas para obtener aceptación y apoyo de los demás. Se siente incómodo o indefenso cuando está solo debido a un temor exagerado a ser incapaz de cuidarse a sí mismo. Cuando termina una relación estrecha, busca de manera indiscriminada otra relación que le ofrezca aceptación y apoyo. Con frecuencia se preocupa por el temor a tener que cuidar de sí mismo. 5. Trastorno de la personalidad obsesivo – compulsivo Este trastorno de la personalidad es similar al trastorno de la ansiedad obsesivo – compulsivo, pero ambos trastornos son diferentes. Los individuos que padecen el trastorno de la personalidad O.- C. son rígidos y limitados en su comportamiento, pero no muestran un pensamiento obsesivo que parezca llegar al consciente, tampoco participan en la clase de rituales irracionales que realizan las personas con trastorno de la ansiedad obsesivo – compulsivo. Los individuos con el trastorno de la ansiedad consideran que su comportamiento es inadaptado y perturbador, pero no pueden dejar de comportarse de esa manera. Las personas compulsivas se han descrito como "maquinas vivientes" (Reich, 1933, 1949). Como dijo un paciente su vida era como "un tren que funcionaba con eficiencia y rapidez, jalando una carga sustancial, pero sobre unas vías equivocadas" (Saphiro, 1965). Un trastorno de la personalidad O. C. tiene varias características. Una de éstas es la falta de habilidad para expresar muchas emociones cálidas y tiernas. En vez de ello, una persona que padece este trastorno parece rígida, formal y seria en extremo. El perfeccionismo extremo también es un problema porque se centra en los detalles pequeños y en la elaboración de normas en lugar de en la realización del trabajo. Esta firmeza lleva a una incapacidad para percibir el "panorama completo". Las personas que padecen este trastornos centran su atención en las normas y la limpieza y quizá se sientan molestas por cualquier cosa que esté fuera de lugar. También es típica una concentración excesiva en el trabajo y la productividad. Incluso el placer se convierte en trabajo. Este trastorno también se caracteriza por la indecisión, estos individuos tienen grandes dificultades para tomar decisiones porque se pueden equivocar. Su incapacidad para tomar decisiones puede llegar al extremo que pueden lograr relativamente poco. Su placer proviene de planear un trabajo, no de hacerlo. Un individuo que padece el trastorno de la personalidad obsesivo – compulsivo, por lo general acude al tratamiento sólo cuando se ve amenazado el estilo de vida que creó con tanto cuidado. Esto puede suceder cuando un cónyuge se desespera y se va, cuando un jefe decide despedir al empleado problemático o cuando existe una acumulación de sucesos estresantes que hacen posibles el desempeño normal. Rasgos clínicos del trastorno de la personalidad obsesivo – compulsivo Una persona que tiene varias de estas características se puede considerar que tiene una personalidad obsesiva – compulsiva. Perfeccionismo que interfiere en la realización de las tareas. Preocupación por los detalles, normas, listas y horarios. Negación a delegar las tareas o a trabajar con otras a menos que se apeguen a su forma de hacer las cosas. Devoción excesiva al trabajo y a la productividad hasta el punto de excluir las actividades de descanso y amistades. Exceso de consciencia e inflexibilidad para asuntos de la moral o ética. Expresión ilimitada de las emociones cálidas. El dinero se considera como algo que representa una seguridad para las catástrofes futuras y el gasto en sí mismo u otras personas es muy limitado. Incapacidad para desechar objetos desgastados o sin valor, aún cuando no tienen valor sentimental. Comportamiento que por lo general es rígido y obstinado. 6. Trastorno de la personalidad pasiva – agresiva Los individuos que sufren este tipo de trastorno de la personalidad suelen resistirse a las demandas de desempeño adecuado, tanto en el trabajo como en su vida social. A pesar que tienen la capacidad de comportarse de manera más efectiva, sabotean sus logros por medio de la dilatación, la ineficacia intencional, la obstinación y el olvido. Como su nombre lo sugiere, las personalidades pasivas – agresivas se resienten por las demandas que se les hacen, pero en lugar de expresar estos sentimientos de manera directa, reflejan su enojo por medio de la resistencia pasiva y el impedimento del logro de los objetivos. Por ejemplo, si un supervisor le pide a una persona pasiva – agresiva (empleado), que le haga un informe complejo para el día siguiente en la mañana, es más probable que extravíe algunos de los datos que se necesitan, en lugar de decir a su supervisor en forma directa que su petición no es razonable. El comportamiento de un individuo pasivo – agresivo se puede comparar con una situación que suele encontrarse en la crianza de los hijos. El niño lleva a los padres hasta el límite del control y después retrocede a tiempo para evitar el regaño. Al igual que el niño, el individuo pasivo – agresivo es en extremo sensible a los límites de los demás y llega hasta éstos pero no los traspasa. Los mecanismos de afrontamiento pasivos – agresivos por lo general no son una forma efectiva de vivir, pero los individuos de este tipo, parecen no darse cuenta de que su propio comportamiento contribuye a hacer las situaciones más difíciles. Rasgos clínicos del trastorno de la personalidad pasiva – agresiva Una persona que tiene varias de esta características se puede considerar que padece un trastorno de la personalidad pasiva – agresiva. Demora la realización de las tareas rutinarias que necesita llevar a cabo, en especial aquéllas que alguien más solicita. Se enoja, irrita o discute cuando alguien le pide que haga algo que no quiere realizar. Parece trabajar con mayor lentitud en forma deliberada o no hace un buen trabajo cuando se trata de tareas que no quiere realizar. Protesta, sin justificación alguna, porque otras hacen peticiones irracionales. Evita las obligaciones al aducir que se le olvidan. No cumple con su parte del trabajo y así obstaculiza los esfuerzos de los demás. Critica o desprecia a las personas que ocupan posiciones de poder en un grado irracional. 7. Conclusión Al concluir este trabajo, hemos tenido la oportunidad de conocer el papel que pueden jugar los diferentes tipos de trastorno de personalidad en nuestra vida y como pueden en ocasiones provocar gran tensión a las personas afectadas, lo cual les parece difícil cambiar su forma de pensar sobre las situaciones que viven y responder ante estos. También de como los problemas clínicos se intensifican cuando, como es casi siempre el caso, la persona no considera sus patrones de comportamiento inadaptados o indeseables, aun cuando las consecuencias desagradables y contraproducentes de esas conductas sean obvias para los demás
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El libro blanco del Comando Sur.

31 Agosto 2009 , Escrito por El polvorín Etiquetado en #Politica

Conozca al “libro blanco” (Air Mobility Command Southcom) La estrategia de ruta del Comando Sur develada por Chávez en Unasur.
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LIBRO BLANCO Air Mobility Command ESTRATEGIA MUNDIAL EN RUTA RESUMEN EJECUTIVO: La estrategia actual de nuestro sistema en la ruta se basa en los resultados de la Movilidad de 1995 Requisitos del estudio-Bottom Up Review (MRS-BURU) con mejoras de la movilidad las capacidades de los estudios en 2000 y 2005. La guerra contra el terrorismo ha planteado cuestiones sobre la la validez de la movilidad actual sistema de rutas en el tamaño y la alineación. Además, la evolución de las aeronaves de la movilidad aérea, operaciones, y distintos factores de estrés en el sistema de ruta indicar la necesidad de reevaluar las capacidades necesarias en el sistema de ruta. La actual Estrategia de Seguridad Nacional y Defensa Nacional, Estrategia de proporcionar a la línea de base para lo que nuestra estrategia de movilidad debe ser capaz de lograr. El énfasis de la Nación de las alianzas globales, las economías y las responsabilidades de los mandatos de acceso global y especialmente el acceso a las áreas de importancia estratégica de interés. Por lo tanto, el objetivo de la AMC propuso en la ruta la estrategia es el acceso global que permita el espectro completo de movimiento de pasajeros y de carga. Las áreas de interés, definidas como zonas de hostilidad o de inestabilidad o de las zonas propensas a a los desastres naturales y que tienen la mayor necesidad de apoyo de transporte aéreo, se identifican como Southwest De Asia, Sureste de Asia, Corea, África, Eurasia, y de Indonesia. En consecuencia, la ruta es sentar-abajo y la infraestructura debe ser capaz de soportar un flujo más abundante en estas regiones. Además, el estrategia resultante representó la sensibilidad política y se ha optimizado para una apretada presume entorno fiscal. Por último, mientras que la estrategia actual maximiza las capacidades operativas de la nuestras plataformas de movilidad, la nueva estrategia debe adaptarse a las limitaciones de los servicios y la apoyo en los lugares que se podría pedir al tránsito. En esta estrategia propuesta, a diferencia de anteriores en las estrategias de ruta, hemos de considerar el de la familia de los activos petroleros en nuestro enfoque. Mientras que A / R activos tienen la capacidad de ampliar el avión de transporte gama, este factor no fue considerado en el anterior en la estructura de la estrategia de sistema de rutas, la principalmente porque el sistema está diseñado para responder a los peores escenarios, es decir, A / R los activos no estén disponibles para repostar los activos de transporte aéreo. La anterior estrategia se basa en la lente, ‖ o-‖ punto dulce, para el transporte aéreo estratégico las operaciones, describiendo las limitaciones físicas y tecnológicas de la flota de transporte aéreo estratégico superpuesto sobre el paisaje geográfico. El concepto de objetivo no será menos válida en 2025 de fue cuando se concibió por primera vez, sin embargo, en la estrategia propuesta vamos a refinar su utilidad. El nueva estrategia se rompe desde el punto de vista histórico de una ubicación céntrica-‖ en concepto de ruta que promueve la visión de la ruta es a través de sus lugares individuales más que como un reto interdependiente sistema. Esta perspectiva podría resultar en la toma de decisiones que no toma en cuenta el efecto sobre la toda la estrategia. Por ejemplo, los esfuerzos para redireccionar el flujo de transporte aéreo a determinados lugares a fin de reducir los el consumo de combustible no tienen en cuenta el impacto en el sistema en toda la ruta. En cambio, el estrategia que se propone adopta un sistema de apoyo mutuo rutas, permitiendo a más fácilmente ver la ruta es como un sistema interdependiente de las capacidades en vez de un conjunto disperso de lugares. Los sistemas de rutas del Atlántico y del Pacífico se describen a continuación. La Estrategia de la Ruta del Atlántico: Se propone que hay tres vías principales para la suministrar el guerrero-norte, centro y sur del país. Estas rutas del Atlántico tienen la Page 2 2 ventaja de proporcionar superponen unos a otros. Esta característica de las rutas del Atlántico nos lleva a postular un nombre alternativo para la estrategia del Atlántico – Tres de uso-Two. ‖ En otras palabras, tienen tres rutas a través del Atlántico, y para cualquier acción en una de las áreas de interés, dos de las rutas están disponibles para la entrega de suministros a las zonas. En caso de convertirse en una ruta restringida o no disponible por cualquier razón, políticos, meteorológicos, horas de funcionamiento, saturación, etc, los suministros pueden ser desviadas a través de la ruta de apoyo adicional. La Estrategia de la Ruta del Pacífico: Reconocemos en el Pacífico que hay dos principales rutas para abastecer el guerrero. Nos ampliar en el original-2-Lose-1 ‖ estrategia que propone un -Dos Ruta Plus opción ‖. La estrategia todavía utiliza el Norte y las rutas del sur. Sin embargo, la superposición de las rutas, como se ve en la Estrategia del Atlántico, es menos factible debido a la geografía de la La estructura del Pacífico. Por lo tanto, la-Plus ‖ alude a nuestro perfeccionamiento de la estrategia y mejora la el original-2-Lose-1 ‖ estrategia de mitigación de cuellos de botella que puedan obstaculizar el flujo. A continuación, en un esfuerzo para facilitar el flujo a través de la estructura de las rutas mencionadas, habilidades en cada ubicación en la ruta debe ser identificado. Capacidades de mantenimiento y el puerto aéreo se combinan en las definiciones generales para capturar el espectro completo de la logística necesaria capacidades. Estas definiciones se clasifican en un sistema de cuatro niveles. En primer lugar, Tier lugares que he tanto la capacidad de mantenimiento importante y completo centro / servicio de distribución aérea habló la capacidad de puerto (puede incluir la pausa completa las operaciones de asistencia a los pasajeros a granel y robusto). En segundo lugar, el Nivel II lugares son capaces de menores de mantenimiento, asistencia a los pasajeros de menor importancia, y trans-carga, break - a granel, línea de vuelo a base de acoplamiento de camiones-recepción de los clientes de los servicios portuarios aéreos ‖. A continuación, lugares de nivel III han limitado el mantenimiento y limitado de los servicios portuarios aéreos, a fin de incluir el manejo de pasajeros y de carga / capacidad de descarga solamente. Por último, los lugares Expedicionaria se puso de pie por desplegado personal para proporcionar mantenimiento limitado, y la capacidad del puerto aéreo, que puede ser de un tamaño como necesarias para plena capacidad de distribución de servicios o limitada capacidad de recepción de los clientes ‖. Una tabla de la propuesta de lugares en la ruta se puede encontrar en la página 31 del Libro Blanco. Es importante señalar que estas definiciones son de carácter general y sólo pretende proporcionar una guía para determinar el tamaño relativo. De hecho, el mantenimiento y la capacidad de puerto en el un lugar determinado claramente no puede caer en niveles correspondientes. Por ejemplo, lugares como Aviano AB sería clasificado como Tier III para el mantenimiento, pero un Tier II para las capacidades de puerto. Para que una estrategia tenga éxito, debe llevarse a cabo a nivel operativo, lo que implica ocasional de la subordinación de la eficiencia operativa a la mayor necesidad estratégica y deseada efecto a largo plazo. Lo que hemos aprendido a lo largo de los años es que si los lugares no se utilizan, se se perderá, ya sea al presupuesto de las medidas de reducción o de acogida diseños nación. Para garantizar el acceso a lugares necesarios durante las contingencias o las mareas, debemos estar dispuestos a operar de manera distribuida, incluso si esto significa una pérdida de día a día la eficiencia. Por último, la estrategia no puede ser estático. Debe ajustarse y adaptarse a los cambios en las prioridades nacionales, el panorama político, y las limitaciones fiscales. Para ello, se recomienda que cada dos años, el comando de realizar un amplio la revisión de la estrategia de ruta. Page 3 3 LIBRO BLANCO ON ESTRATEGIA MUNDIAL EN RUTA 1. ANTECEDENTES: La actual estructura de rutas en hunde sus raíces en las bases celebrada a finales de la Segunda Guerra Mundial. En tanto en el Pacífico y teatros europeos, la infraestructura celebrará a finales de los armisticios de la forma columna vertebral de nuestra infraestructura en la ruta de casi 70 años más tarde. La estrategia moderna para nuestros ES sistema de rutas se basa en los resultados del estudio de necesidades de movilidad 1995-Bottom Up Review (MRS-BURU). Este estudio adoptó la Estrategia Militar Nacional de lucha y de de ganar dos guerras simultáneas Gran Teatro (MTWs) y propuso las necesidades de movilidad necesarios para apoyar esa estrategia. En 1996, AMC y USAFE, como parte de un grupo ad hoc en la ruta grupo de sistemas de trabajo, de acuerdo en que los requisitos de la MRS-BURU eran válidos y estableció un requisito de seis bases con capacidad suficiente para permitir la pérdida de la base de cualquiera. Además, el acuerdo determinó la necesidad de dos bases en la Península Ibérica, así como de en Alemania y el Reino Unido. Sin embargo, en el mismo año, España niega el acceso a Torrejón AB y poco después, USAFE decidió poner fin a la presencia de la Fuerza Aérea de Zaragoza AB. En 1998, USTRANSCOM y USEUCOM formalizó el sistema de rutas en el grupo de trabajo en lo que se conoce hoy como el Comité Europeo En ruta de Dirección de Infraestructura (EERISC) a cargo de las responsabilidades de promoción de las infraestructuras de movilidad en USEUCOM de Área de Responsabilidad (AOR). El EERISC luego formalizó la Unión Europea basándose en la ruta la estrategia, mejor conocido como el 6 – perder-1 estrategia. En 1999, el Pacífico en ruta de Infraestructura del Comité Directivo (PERISC) se puso de pie como un esfuerzo paralelo con la EERISC y estableció lo que se conoce como el 2-perder-1 la estrategia – basando a lo largo de dos rutas primarias, con capacidad suficiente para permitir la pérdida temporal de una ruta sin demasiado retraso de la entrega de las fuerzas a lo largo de la otra. Afecta a los requisitos de estudios de movilidad en 2000 (requisitos del estudio de movilidad – 2005 (MRS-05)) y 2005 (Estudio de Capacidades de la Movilidad (MCS)) perfeccionaron los requisitos de la anterior de estudio, pero no hizo ningún cambio significativo en el sistema de ruta. SRA-05 se convirtió en la justificación para un gran número de proyectos de mejora de la infraestructura, tanto en el Pacífico y Europa teatros. Como nota, el MCS afirmó que la infraestructura en el extranjero, no la cantidad disponible de aeronaves, sigue siendo el obstáculo fundamental a la hora de intentar reducir los plazos de entrega asociados con los despliegues a gran escala. En 2005, la Estrategia Militar Nacional pasó de ganar dos MTWs simultánea a el 1-4-2-1 + estrategia para defender la patria, y de operar en cuatro regiones hacia adelante, ganar superposición de dos campañas, ganar de manera decisiva una sola campaña y llevar a cabo un número limitado de menor contingencias. Además, el pie de USAFRICOM en relación con el en - va la Guerra Global contra el Terror sugiere que África podría ser visto como un quinto delantero ‖ región lo que exigirá la capacidad de movilidad significativas de apoyo a la intención de la Militar de la Nación Estrategia. Hoy en día, la Estrategia de Seguridad Nacional (NSS) y la Estrategia Nacional de Defensa (NDS) enfatizar la naturaleza global de nuestros compromisos y obligaciones. A tal fin, los Estados NDS Page 4 4 que-Los Estados Unidos exigen la libertad de acción en el patrimonio mundial y el acceso estratégico a regiones importantes del mundo para satisfacer nuestras necesidades de seguridad nacional. ‖ (2008 Defensa Nacional Estrategia, p.22) Por lo tanto, una estrategia de movilidad aérea debe ser capaz de proporcionar la Nación el acceso a los estratégicamente importantes regiones del mundo. ‖ 2. JUSTIFICACIÓN DE LA NUEVA ESTRATEGIA: La evolución de la movilidad aérea y los factores de estrés en el siguiente sistema de puntos de ruta a la la necesidad de reevaluar las capacidades necesarias en el sistema de ruta: La Estrategia Militar Nacional se ha desplazado de una estrategia de dos MTW al 1-4-2-1 +§ estrategia Los acontecimientos del 11 de septiembre de 2001, resultando en la Guerra Global contra el Terrorismo§ (GWOT), han alterado radicalmente la forma en que utilizan la capacidad de nuestras fuerzas armadas en la formas no previstas en 1998 reducciones significativas de mano de obra impulsado por el Programa de Presupuesto de la Decisión (PBD) 720 se§ requieren la USAF y AMC para identificar eficiencias y mejoras en el proceso en el sistema de ruta para mejor cumplir la misión en el nivel reducido de la mano de obra El Aire de la Fuerza Smart Operaciones para los 21§ c Siglo (un proceso que re-ingenieros de la De la USAF, mediante la eliminación de pasos que no agregan valor al producto final, o mediante la combinación de los pasos del proceso para ahorrar tiempo) ha puesto a un intenso escrutinio en el sistema de ruta como el aire Fuerza de mira a las vías para ahorrar dinero y aumentar la velocidad de El ejército se ha hecho más hincapié en la naturaleza expedicionaria de la movilidad§ capacidades sobre una base diaria Los demás servicios, han modificado sus futuros sistemas de adquisiciones (por ejemplo, el Ejército de§ Programa Stryker), que podría aumentar sus necesidades de transporte aéreo La creación del Comando África (USAFRICOM), y sus consecuencias, se§ no incluidos en el MRS-05 análisis, sino que añadirá un nuevo comandante de combate (CCDR), cuyos requisitos de movilidad competirá con otros CCDRs regionales La flota de transporte aéreo es significativamente diferente en la composición de que el supuesto y la§ propuesta en el MRS-05 El aire de la próxima generación de aviones de reabastecimiento está programada para tener una capacidad de carga§ que puede requerir una expansión de la capacidad de manipulación de carga en lugares que tradicionalmente dedicada a las aeronaves que no suelen llevar la carga (por ejemplo, KC-135), así como puede requieren áreas de estacionamiento más grande de lo necesario para KC-135. Además, el combustible amplia modificaciones boca puede necesitar ser examinado para manejar los nuevos aviones, así como los requisitos para la célula-específica del personal de mantenimiento y las reservas de El sistema de ruta, como se defendió en MRS-05, está centrado en el transporte aéreo, centrándose en un§ cuantificar la capacidad de manipulación de carga (millones de toneladas-kilómetros), un indicador que no siempre es aplicables o de carga y la generación de pasajeros, a través de entradas y recepción requiere de infraestructura mucho mayor que el gas-and-go de operaciones al igual que el flujo de trabajo generados por la distribución estratégica, es decir, camiones para el flujo de camiones, -puerto de flujo de aeropuerto y puerto marítimo para el flujo de movimiento en la superficie Page 5 5 O no deconflict explícitamente el uso de las rampas de transporte aéreo entre la movilidad de AMC activos y otros MAJCOM o CCDR / Servicio de Patrimonio prorrateada (por ejemplo, USAFE / PACAF C-17, tanques, aviones de combate, USN, y / o aviones EE.UU.) La mayor alcance y capacidad de carga útil de la C-5M, y el mayor alcance§ C la capacidad de la cisterna de rango extendido equipado-17 podrá ampliar el tradicional concepto del sistema de ruta para incluir capacidades más cerca de la Warfighter la creación, aprobación y aplicación por parte de USTRANSCOM, USEUCOM, y· USCENTCOM de la distribución intermodal Europeo (EER) y Oriente Medio De distribución intermodal (MEID) CONOPS en el periodo 2006-2007 Cambiar la naturaleza de la amenaza (incluidos los MANPADS) que requiere SISTEMA DE DEFENSA· uso, los enfoques tácticos y llegadas, y las operaciones de Transload Aumento de la necesidad de almohadillas de carga en caliente para apoyar el despliegue de las unidades de Stryker, FCS, y de· MEFF-V con las municiones como parte integrante de la carga Adviento de Just-In-Time Logística de conceptos· El carácter evolutivo del campo de batalla (de la Guerra Fría es lineal, contiguo§ configuración a un no-lineal, no contiguos paradigma), que será probablemente mucho más más exigentes de la movilidad aérea para el despliegue, la oferta, y la redistribución Estos factores apuntan a la necesidad de reevaluar las capacidades necesarias en la movilidad en la ruta sistema. La GWOT ha suscitado dudas sobre la validez de la movilidad actual en el sistema de ruta de el tamaño y la alineación. Realineación de las fuerzas de EE.UU. fuera de Corea y Japón obligará a cambios en OPLANS / Planes Consolidados, ampliando significativamente el papel de Guam, en la zona de responsabilidad USPACOM. Asimismo, dentro de la zona de responsabilidad USEUCOM, USAFE ha explorado a través de la reducción de costes presupuestarios realineamiento de base, evaluar el alcance de la C-17/distances espera para una tripulación de tránsito, y de la reducción de la mano de obra dirigida a consecuencia de PBD 720. Al mismo tiempo, un impulso mayor a la mejorar la velocidad y precisión, con disminución de los plazos de entrega, ha llevado a la evaluación de la actual y la estructura de la fuerza futuro dentro de la AMC de ruta del sistema. 3. REQUISITOS DE LA ESTRATEGIA Un estudio amplio que se necesita para validar, modificar o recrear la movilidad en la ruta estructura. Una nueva mirada al sistema de ruta primero requeriría una definición de lo que el sistema de abarca (por ejemplo, un cambio de los requisitos de modelado impulsado a las capacidades de base). El estudio debe utilizar el Proceso de Distribución USTRANSCOM Propietario (RPD) el concepto de fábrica de trinchera Vicepresidente aérea puerto de embarque (APOE) a Puerto de desembarco aéreo (APOD) como una guía principio para observar las operaciones de movilidad aérea, centrándose en la distribución de parte de ruta. La intención de esta declaración no es centrarse en destinos de nivel táctico o homestation / CONUS lugares de origen, sino para garantizar la inclusión de los puertos aéreos, que realizan una cantidad importante de movimiento de aire hacia adelante, aunque también sirven a menudo como originarios / terminación lugares. Cualquier estudio de las capacidades del sistema de ruta debe definir el nivel de riesgo impuestas por el realidad fiscal, la infraestructura física, recursos humanos y el apoyo a la unidad de servicios de acogida. Debe intento de minimizar el impacto de esos riesgos, ajustando la estrategia para compensar. Además, se deben determinar los mecanismos y procedimientos para ajustar la capacidad en ruta a la cumplir con los requisitos OPLAN admitidos. También debe considerar los impactos estructura organizativa en la capacidad de rendimiento. Page 6 6 Por otra parte, la reevaluación del sistema de ruta debe ser de carácter estratégico. El punto de referencia para si un lugar calificaría como una ubicación estratégica en la ruta se debe basar sobre si OSD (Agente Ejecutivo de la USAF) estaría dispuesto a comprometerse de construcción militar (MILCON) fondos o de buscar Nación para la financiación de acogida, la infraestructura de la movilidad (MILCON la programación, la financiación y ejecución de la responsabilidad suele recaer sobre otros servicios por DODI 4.000,19). El compromiso de estos fondos sería una señal de compromiso a largo plazo a la movilidad de misión en ese lugar. El componente final de este estudio se iniciará una revisión establecido en la Cooperativa Localizaciones de Seguridad (CSL) identificadas en el Plan Maestro de la CCDR Basándose. Uso de la ruta en las bases como los centros, estos CSL serían los radios que se pueden alcanzar por cada centro. Más importante, la CSL contribuiría a reducir las brechas de cobertura que existen. Las capacidades de la CSL se impacto en el tamaño y la ubicación de más sólida y permanente en lugares de la ruta. Millones de dólares han sido invertidos en la actual en la estructura de rutas en apoyo de la estrategia establecida en el MRS-05. La estructura que se mantendrá intacto, sin embargo, cómo la estructura se utilizará es una cuestión clave de este estudio de dirección. Como mínimo, el estudio evaluará el actual en el sistema de la ruta utilizando la última información de referencia por lo que es sensible a los cambios en la entorno estratégico. La estrategia resultante debe ser adoptado como la capacidad mínima aceptable, identificar la capacidad máxima permitida sobre la base de una infraestructura permanente y limitaciones a los equipos, y proporcionar la base para el apoyo fiscal de poseer y utilizar MAJCOMs y aplicables de servicios (por ejemplo, USN). 4. PAISAJE ESTRATEGIA: En 2007, en parte respondiendo a la propuesta de la AMC para un nuevo estudio del sistema de ruta, USTRANSCOM comenzó el acceso universal y Evaluación de la Infraestructura (GAIA). GAIA propósito declarado era triple: • Examine el acceso global y la infraestructura de apoyo de despliegue conjunto y la distribución (empresa JDde) - Acceso … podemos llegar y entrar en las áreas requeridas - Infraestructura … no se requiere permiso de las operaciones de las instalaciones de • Forma e informar a la OSD dirigida capacidades de movilidad y requisitos de estudios (MCR) • Desarrollar una estrategia coherente para garantizar el acceso global y la infraestructura, según sea necesario Los resultados del estudio sería la base de una estrategia que nos permite ofrecer apoyo de transporte, ya sea por aire, tierra o mar, en cualquier parte del mundo. Modelado no guiada del mundo hubiera sido una empresa muy grande y puede han dado lugar a la dirección estratégica que no podría haber proporcionado un apoyo adecuado a nivel mundial AMC operaciones de transporte aéreo. En consecuencia, AMC, con el apoyo de USTRANSCOM, emprendió la construcción una estrategia de alto nivel preparado por la experiencia y la intención de reducir el enfoque de la GAIA investigación. El objetivo último de la estrategia es el acceso global. Sin embargo, centrándose únicamente en mundial de acceso podría dar lugar a una mala distribución de los recursos, por lo que la estrategia debe centrarse también en la prestación de cobertura de las áreas clave. Estas zonas (suroeste de Asia, Sureste de Asia, Corea, África, Eurasia y De Indonesia) se definen como zonas de hostilidad o de inestabilidad o de las zonas propensas a los desastres naturales Page 7 7 los desastres y tienen la mayor necesidad de apoyo de transporte aéreo. En consecuencia, la ruta es sentar abajo y de infraestructura necesaria para ser capaces de soportar un flujo más abundante en estas regiones. Los objetivos de la estrategia de AMC son para llenar las costuras de cobertura mundial con la plena espectro de movimiento de pasajeros y de carga. El espectro completo incluye por lo menos el (mínimo necesarios para operar una aeronave AMC) a la mayoría de la capacidad (comparable a la disponible en Ramstein). Este movimiento se vería limitado por las sensibilidades políticas (por ejemplo, el sobrevuelo de restricciones, etc) y optimizado para un entorno de austeridad fiscal presume. Este entorno fiscal dictaría que optimizar el uso de la infraestructura existente para maximizar el rendimiento de antes de en las inversiones en infraestructura, mientras que la identificación de la ruta al siguiente nivel de inversión necesario para cumplir el objetivo de la estrategia. La estrategia también debería aprovechar al máximo la capacidad operativa de nuestras las plataformas de movilidad, pero hay que adaptarse a las limitaciones de los servicios y apoyo en los lugares que se podría pedir al tránsito. Una breve nota sobre el alcance de esta estrategia: las misiones de transporte aéreo estratégico o táctico son apoyo a las empresas intensivas. Grandes cantidades de combustible son necesarios, el espacio necesario para la rampa manejar aeronaves de gran tamaño a menudo es limitado, y equipos de manipulación de carga, capacidad de distribución, en - almacenamiento en tránsito y la capacidad para atender pasajeros es obligatorio. Por otra parte, algunos AMC activos, (por ejemplo, reabastecimiento de combustible y aire DV / avión VIPSAM) se auto-implementación que requieren muy poco en - soporte in situ. Mientras el espacio de estacionamiento y el combustible está disponible, que siguen funcionando. En consecuencia, el enfoque de la estrategia está en el estacionamiento y los requisitos de infraestructura para apoyar a los más exigentes de los activos AMC-transporte aéreo. Por último, con el fin de ser capaces de razonablemente establecer proyectos de construcción militar, si es necesario, la estrategia se centrará en los años de 2015 a 2025. 5. SUPUESTOS ESTRATEGIA: Dado que la estrategia propuesta es un preludio de los análisis de las GAIA y MCR-16, un más amplio conjunto de hipótesis había que hacer. Algunos de los locales seguirá siendo los supuestos en los estudios antes mencionados, mientras que otros pueden ser eliminados. Sin embargo, la Page 8 8 estrategia propuesta no podría haber avanzado hasta este punto sin los supuestos siguientes en Lugar: El panorama político mundial en el año 2025 es similar al paisaje de hoy· No habrá ningún cambio significativo en las restricciones de sobrevuelo de· En 2025, la flota de transporte aéreo estratégico consistirá principalmente en C-17· Un C-17’s sin reabastecimiento de ida y vuelta radio es de 2.000 Nm· Un C-17 en punto-a-punto de distancia es de 3.500 NM· Dado que la capacidad de transporte aéreo de la recarga de aire nuevo diseño no ha sido plenamente investigados, su· la capacidad no fue considerada. Cada intento será aumentar al máximo la infraestructura existente dentro de la estrategia. En· Dicho de otro modo, siempre que la infraestructura existente puede encajar en la nueva estrategia, la estrategia de deben sacar el mejor partido de ella De acuerdo con la declaración del Presidente y las declaraciones de los países miembros, no· permanente basando estaba previsto en el continente africano, excepto en el Campamento Lemonier, Djibouti. Sin embargo, un Expedicionaria de Movilidad Escuadrón Aéreo (EAMS), mientras que no específicamente recomendado en cualquier lugar de África por la estrategia, no debe descartarse excepto por un análisis sólido de las necesidades y las rutas de lugares CONUS y al final de las rutas de transporte aéreo estratégico no se consideraban parte de la norma EN· sistema de ruta. Algunos lugares, Al Udeid por ejemplo, la doble función de servir como APOEs y APODs. En estos casos, nos tratan como en las rutas Cada intento se haría para maximizar el rendimiento y minimizar los riesgos para la misión· éxito La estrategia debería maximizar la cobertura mundial mientras se concentra en áreas de interés· La estrategia de alimentación USTRANSCOM GAIA, que proporcionaría la analítica· sustenta y MCRS Mayor Conjunto-16 de Por último, un vistazo rápido a un globo revelará un hecho geográfico fundamental de su vida útil-90 por ciento de los la superficie terrestre del mundo se encuentra al norte del ecuador. No es sorprendente que, el 90 por ciento de todo el mundo de la población vive al norte del ecuador. Estos dos hechos impulsar la orientación este-oeste de esta estrategia. Si bien no ignorar la existencia del 10 por ciento en el hemisferio sur, la estrategia propuesta se inclina fuertemente hacia el hemisferio norte. 6. DEFINICIONES: Las rutas son la logística en las organizaciones orientadas al mantenimiento de aeronaves y de (transporte de mercancías, de pasajeros, el confort y el servicio de las aeronaves) actividades. Para definir el tamaño de un lugar en ruta, el tamaño de las dos áreas de logística deben estar al alcance. Para ello, todas las referencias a la capacidad de mantenimiento se ajustan a las definiciones de la AMC Suplemento AFI 21-101. En la capacidad de mantenimiento de la ruta se divide en tres categorías: la mayores, menores y limitados. AFI 21-101 AMCSUP 1 se define como: Limitada capacidad de mantenimiento consiste en tareas de servicio general. Menor capacidad de mantenimiento consiste en tareas de servicios generales, y 2-nivel de mantenimiento de componente de la solución de problemas y eliminar / reemplazar las acciones en consonancia con MDS Lista de equipo mínimo (MEL). Mayor capacidad de mantenimiento se compone de todos los artículos de Page 9 9 antes mencionados, además de la solución de problemas más en profundidad de los sistemas de problema, y algunos tareas de nivel backshop. Nivel de capacidad de backshop se determinará por medio de acogida acuerdos de inquilino / comando a comando de acuerdos. ‖ (A14.4.2.) La capacidad del puerto aéreo también se divide en tres categorías, aunque no se definen con el mismo rigor que la capacidad de mantenimiento. Capacidades de Puerto son descritos como grandes, medianas y pequeñas. Se describen en gran medida la mano de obra y las instalaciones necesarias sobre la base de de pasajeros, de carga y la flota de las necesidades de aeronaves de servicio. Por lo tanto, combinando las capacidades de mantenimiento y puerto aéreo en una sola definición que capta el espectro completo de capacidades de logística de los resultados en las siguientes definiciones: Nivel 1 = En ubicación de la ruta con trabajos importantes de mantenimiento y capacidades de servicio completo de· Nivel 2 = En ubicación de la ruta con un mantenimiento menor y en las capacidades de puerto de tránsito· Nivel 3 = En ubicación de la ruta con el mantenimiento y capacidades limitadas puerto limitada· Expedicionaria = ubicación de la ruta En el que se presta todo el mantenimiento y la capacidad del puerto· como la misión y los dictados por el personal de misiones Capacidad Nivel I Nivel II Tier III Expedicionario Operaciones 24 / 7 w / AMCC 24 / 7 w / AMCC Menos de 24 / 7, AMC Permanente Presencia N AMC Duradera Presencia Mantenimiento WMOG = 3 o Más, R & R, predictivo Mx, Limitada Backshop, 2 o más MDS, => 15 ACFT / Día Rendimiento WMOG = 1 o Más, R & R de 2 MDS, 5-14 ACFT / Día Rendimiento WMOG = 0 – 1, 0-4 ACFT / Día Rendimiento Como dicta la Misión Las fuerzas de rotación Repostar 20 WB W / en 24 Horas, Demanda = 600K sostenido, Surge 1M 3M Gal tienda 10 WB W / en 24 Horas, Demanda = 300K sostenido, Surge 500K Gal 1,5 M de la tienda 5 WB W / en 12 Horas, Demanda = 150K sostenido, Surge 200K 750K Gal tienda Como dicta la Misión Puerto Aéreo WMOG = 3 o más Wide-Body ACFT Centro completa / habla los servicios y asistencia a los pasajeros, proporciona completa espectro limitado servicios de distribución de (multi-modal) en apoyo de RPD misión, pueden incluir descanso completo a granel y Cross-Dock operaciones WMOG = 1 o Más de fuselaje ancho Acft Proporciona en tránsito apoyo aéreo del puerto y de pasajeros la manipulación, que incluirá: transeuropea de carga, romper moderada a granel, línea de vuelo a plataforma de embarque “La recepción del cliente” servicios portuarios, aéreos WMOG = 0 – 1 Ofrece servicios limitados servicios portuarios, aéreos y de pasajeros la manipulación, que incluirá: importación / exportación sólo capacidad – puede ampliar los servicios como requiere con la mano de obra y equipos de aumento Como dicta la misión las fuerzas de rotación inicialmente establecida con Air Movilidad Contingencia Respuesta (puerto de apertura) de capacidad. Puede ser de un tamaño como necesarias para cumplir distribución completa capacidad o limitada “del cliente “Recepción” capacidad. Página 10 10 C2 24 / 7 OPS, 2 o más controladores 24 / 7 OPS, único controlador menos de 24 / 7 OPS Según sea necesario Como puede verse, la clasificación de localidades por Tiers no es un proceso completamente limpio de todos los áreas funcionales. El problema más evidente radica en tratar de encajar la capacidad del puerto aéreo en el Definiciones de nivel. La clasificación de una ubicación para el puerto de los resultados de capacidades en un significativamente diferente Foto de la ruta en que la clasificación de las operaciones y mantenimiento. Por ejemplo, compare la tabla en la página 33 con la tabla en el Apéndice 3. Sin embargo, si bien reconocemos las diferencias entre la capacidad del puerto y las operaciones y capacidades de mantenimiento, las diferencias no son suficientemente significativas como para cambiar el resultado de este trabajo. 7. ESTRATEGIA GLOBAL: La estrategia global propuesta que resultó de la Sra.-BURU proporcionan un excelente línea de base para las revisiones continuación de la estrategia de ruta. En el teatro europeo, se determinaban los seis lugares para la primera etapa de la CONUS que resultó crucial para el apoyo continuo a la Warfighter en lugares más distantes. En el teatro del Pacífico, el 2-perder-1 estrategia reconoce la la falta de disposición de bienes raíces sobre la que establecer una red de apoyo a la movilidad pasa por centrándose en ubicaciones situadas a lo largo rutas. El principal inconveniente de esta ubicación céntrica-‖ en concepto de ruta es que promueve la Quienes han visitado la ruta es a través de sus elementos individuales, más que como un sistema interdependiente. Esto, a su vez, puede dar lugar a la toma de decisiones que no toma en cuenta el efecto sobre toda la estrategia. Esto resulta especialmente evidente durante los períodos de limitación de los recursos y los esfuerzos para extraer ahorro. Por ejemplo, los recientes esfuerzos para poner Morón en un foco de estado de llave en mano exclusivamente en la el uso histórico de la pista de aterrizaje. Además, los esfuerzos para redireccionar el flujo de transporte aéreo para reducir el combustible de el consumo no tienen en cuenta el impacto en el sistema en toda la ruta. En consecuencia, este esfuerzo tratado de redefinir la ruta es como un sistema de interdependencia capacidades que, tomados en su conjunto, ayudar a satisfacer los intereses inherentes a la nación en la influencia global y proyección. Se determinó que la estrategia establecida en el teatro del Pacífico en realidad hizo un excelente trabajo de elaboración de la capacidad en la ruta como un sistema. En el Pacífico, la estrategia de ruta se basa en la disponibilidad de dos rutas a la zona de interés. Las dos rutas se interdependientes y se refuerzan mutuamente y que permite ver más fácilmente la ruta es como una sistema de las capacidades en lugar de un conjunto disperso de lugares. Para ello, esta estrategia global adopta el modelo de teatro del Pacífico de una ruta basada en la estrategia de en el teatro europeo, y sigue el modelo en el Pacífico. La estrategia abandona el apodo de-6-Lose-1 ‖ que se centró en lugares individuales en favor de una estrategia de tres rutas. Las tres rutas están diseñadas para atender las diferentes áreas de interés. Sin embargo, son mutuamente el apoyo a fin de que las necesidades de transporte aéreo en una zona determinada de interés puede ser apoyado desde cualquier dos rutas. Este esfuerzo está destinado a mover el enfoque europeo en la ruta de su ubicación céntrica - hacia una visión holística y sistemática. 8. De Reabastecimiento en Vuelo (A / R) Y LA RUTA ES: Página 11 11 De aire de la Fuerza Aérea la capacidad de recarga de combustible de la nación ofrece una capacidad increíble para extender su alcance a todos los segmentos del mundo. Como se indica en el Plan de Movilidad 2008 Air Master (AAMP): De repostaje en vuelo es una parte importante de la movilidad del aire y sirve para habilitar y multiplicar los efectos del poderío aéreo en todos los niveles de la guerra. El aire de las Fuerzas Aéreas de Movilidad ‘ abastecimiento de combustible (AR) hace posible la capacidad de intertheater operaciones de puente aéreo necesarios para apoyar los despliegues grandes, la asistencia humanitaria, ataque global, o el larga serie de lanzamientos desde el aire paracaidistas y sus equipos sin recurrir a bases de parada intermedia o en el teatro [énfasis agregado]. Reabastecimiento proporciona la fuerza de bombarderos nucleares equipados con la capacidad para entregar su carga a cualquier ubicación en el mundo y recuperar la capacidad de una base de la reconstitución adecuada. Lucha contra la operaciones requieren de repostaje en vuelo para extender la persistencia y resistencia, así como gama de todos los aviones. Esta capacidad de extensión de la gama, tiene un enorme potencial para mejorar la Movilidad Aérea La velocidad de la Fuerza en apoyo de la Warfighter. La necesidad de esta capacidad se ve claramente en de la operación histórica de níquel hierba donde C-141 y C-5 armas entregadas y suministros para Israel, que les permite procesar y ganar una guerra antes de que el buque de abastecimiento por primera vez. Como resultado de ello de las experiencias de Nickel Grass, la Fuerza Aérea trató de ampliar su capacidad de repostaje en vuelo. La capacidad es crucial para el éxito de las operaciones Escudo del Desierto. Era la disponibilidad de Reabastecimiento en Vuelo que permitió que muchos aviones de transporte para funcionar a su peso máximo bruto de tiempo de guerra que normalmente limitan su alcance. Dada la ventaja de extensión de la gama ofrecida por R A / para un C-17, el siguiente mapa muestra cómo gran parte del mundo se puede llegar desde el CONUS en un día de base de la tripulación de destino. Solamente de la región del Océano Índico desde el sur / este de África a Australia es fuera del alcance de la aeronave. Esta es una capacidad de combates de gran alcance que debe permanecer en el arsenal del MAF para su uso. Acomodar las capacidades de amplitud de extensión que ofrece R A / implica la aceptación de una nivel de riesgo en las operaciones de transporte aéreo. Estos riesgos incluyen los activos de transporte aéreo no se abastecía de combustible del aire debido a la meteorológicas (turbulencia, nubes o formación de hielo), las limitaciones del espacio aéreo, fallos mecánicos, o camión cisterna obligando a la disponibilidad de avión de transporte a la tierra por debajo de su destino. Además, proporcionando de Reabastecimiento de los activos de transporte aéreo es intrínsecamente ineficaz y sólo debe utilizarse para satisfacer Página 12 12 operativamente plazos o condiciones necesarias. Es mucho más costoso en términos de gasto en combustible para poner en marcha un buque cisterna de lo que es para programar una parada en ruta a lo largo de la ruta del avión de transporte de. Si bien podemos ciertamente examinar / plan para el uso de A / R en la ampliación de la gama de aviones de transporte, ciertamente no puede la posibilidad de descuento que A / R no estará disponible. Si el sistema de ruta no está estructurado para cabida a esta posibilidad, corremos el riesgo de que nuestros activos de transporte aéreo puede aterrizar en un lugar donde hay puede que no apoyo. Esto no era un riesgo que los estrategas originales estaban dispuestos a asumir. Sin embargo, cuando uno mira a los usos más notables de A / R a través de la historia, el foco tiende a caer en la extensión de la gama para la flota de bombarderos en operaciones como la Operación EL DORADO CANYON (F-111 de ataque Libia objetivos) y las salidas de combate de primera Tormenta en el Desierto, cuando Base Aérea Barksdale B-52 partió de Louisiana en 35 horas sin parar, todo viaje a las misiones de lanzamiento de misiles de crucero. La otra misión de alto perfil para A / R es de activos extender el tiempo para vagabundear los combatientes que participen en operaciones tácticas. Además, durante la guerra de Kosovo, los petroleros de la Fuerza Aérea proporcionan el noventa por ciento de todos los A / R por las fuerzas de la OTAN. Estas operaciones se destacan la la competencia para una limitada / recursos R. 9. De Reabastecimiento en Vuelo (A / R) Empleo: De Empleo de la A-patrimonial de R es dirigida por un conjunto totalmente diferente de los requisitos de el empleo de los activos de transporte aéreo. En lugar de ser dictadas por el punto-a-punto de entrega de de carga y de pasajeros, buques cisterna recibir sus necesidades a las necesidades de quienes tienen la intención de servir a los receptores. En su función principal, los petroleros deben ser sensibles a cuándo y dónde receptores requieren estaciones de servicio. Esto podría significar que su misión principal es merodear sobre el océano para permiso de los combatientes a volar sin escalas desde su base CONUS a un lugar en el extranjero. O podrían en órbita en la zona de responsabilidad de aeronaves de ataque que ofrezca el tiempo añadido de patrulla. O podrían ser en lugares colocados estratégicamente para permitir que los aviones de transporte con carga fuertemente la oportunidad de emitir su falta de carga parada de la fábrica hasta la trinchera. En consecuencia, el diseño de un sistema de ruta en el caso de petroleros que operan en su repostaje en vuelo papel supondría saber donde los camiones cisterna que se esperaría para proporcionar aire a estaciones de servicio. Ciertamente, esta es una determinación de operaciones muy difícil y depende de una estrategia para anticipar. Sin embargo, podemos sugerir los lugares susceptibles para garantizar que son capaces de cisterna las operaciones basadas en el uso histórico y conocidos temas de reabastecimiento aéreo. Debido a que el requisito para los buques cisterna que operan como refuelers aire se basa en que el receptores son cuando lo necesitan reabastecimiento de combustible y no en el rango de gran círculo de un punto a punto de la misión, la matriz de decisión para el emplazamiento de ellas es fundamentalmente diferente. Nos ayuda con la matriz de decisiones es el hecho de que en muchos lugares del mundo, de repostaje en vuelo está estrechamente y el espacio aéreo controlado estrictamente delimitadas. Cuando una aeronave está prevista para recibir de repostaje en vuelo, es típicamente dentro de los límites de un espacio aéreo reservado establecido. En consecuencia, debemos buscar petrolero en lugares ruta en la proximidad de estas zonas de reabastecimiento aéreo reservado. En la región del Atlántico, hay numerosas áreas reservadas para repostaje en vuelo fuera del oeste la costa de Gran Bretaña, Francia y España. También hay A / R en las rutas de Alemania (aunque estos son principalmente para la formación y el apoyo con activos USAFE), a través del Mediterráneo y la cerca de las Islas Azores. Afortunadamente, hay ya existentes de nivel III en lugares ruta muy cerca de cada de estas regiones. Estos lugares Tier III, por definición, esperan que el rendimiento de transporte aéreo poco. Por tanto, proporcionan espacio para estacionamiento se encuentra disponible, serían lugares ideales para la auto-implementación petroleros para recuperar o lanzar desde en apoyo de A / R misiones. Los lugares que se indican entonces, como A / R en la misión cisterna lugares ruta son Mildenhall, Fairford, Morón, Sigonella o Página 13 13 Souda Bay, y Lajes (Sigonella se discutirá más adelante como un potencial grupo de trabajo petrolero lugar). Cada uno de estos lugares cuenta con más de estacionamiento adecuado para los buques cisterna que operan como A / R plataformas. Una limitación de Sigonella es la longitud de la pista. En la actualidad, tiene una Sigonella 8.000 metros pista de aterrizaje. Mientras que nosotros mantenemos KC-135 en el inventario durante el período de la estrategia, que es de esperar, la temperatura y la longitud de la pista será un factor limitante (principalmente en casos de emergencia devoluciones). Por lo tanto, recomendar y apoyar una ampliación de la pista de 2.000 pies de Sigonella a la Armada y el Gobierno italiano antes de usar Sigonella como un lugar TTF primaria. En la región del Pacífico, los petroleros sufren las mismas limitaciones que las aeronaves de transporte aéreo tienen-la falta de inmobiliarias disponibles, especialmente a lo largo de la ruta Sur. En caso de petroleros realizar A / R para las aeronaves que transitan por la ruta del sur, no tienen más remedio que utilizar la misma ruta en lugares identificados para las aeronaves de transporte aéreo. Hickam, Andersen y Kadena son lugares clave para los buques cisterna. Con la acumulación de fuerzas en Andersen durante el período de la estrategia de utilizar al máximo los grupo de trabajo previsto cisterna debe ser planeado. Sin embargo, si este grupo de trabajo no está disponible, planificador debe considerar evitar Andersen con transitan los petroleros, debido a la posibilidad de la congestión. Por otra parte, la ruta del Norte ofrece Tier III lugar adecuado para cisterna en operaciones en ruta. En Alaska, el uso de cualquiera de Elmendorf o Eielson permitiría cisterna para repostar aeronaves en las Aleutianas y el uso de la ubicación de nivel III en Misawa permitirá el acceso a la A / R las rutas cerca de las islas japonesas. Por último lugares, U-Taphao y Diego García, son ideales para los aviones hacia el oeste o por las operaciones en sus áreas. Históricamente, el uso de camiones cisterna en su modo de carga ha sido limitada. Aproximadamente sólo De 10 por ciento de las misiones de repostaje en vuelo han operado en un modo de transporte de carga. Sin embargo, con la la orientación hacia las capacidades de planificación, la función de transporte aéreo de Reabastecimiento activos se espera que sea hizo hincapié en el futuro. La capacidad de carga de un KC-135 es mínima-6 paletas o 18 toneladas cortas. La capacidad de de KC-10 es más amplia-23 paletas o 60 toneladas cortas. Ciertamente, la capacidad de carga de la número limitado de KC-10 es una capacidad considerable de que el sistema se basa en la movilidad. En Además, la capacidad de carga futura de la KC-X promete ser extensa. Su capacidad para aumentar la flota de transporte aéreo ecológico debe ser planeado y se incorporan en la estrategia de transporte aéreo. Cuando los buques cisterna para integrarse en la estrategia de transporte aéreo, se debe reconocer que ninguno de los actuales aeronaves de tener la capacidad de carga rodada y que requieren la manipulación de materiales especializados de equipo para llegar a la puerta lateral. Además, cuando estas aeronaves operan en un modo de carga, el aire de la capacidad de recarga de combustible se reduce debido a las restricciones de peso. Sin embargo, la demanda de su capacidad de repostaje en vuelo, junto con la las limitaciones de peso antes mencionados, mientras que en el papel de puente aéreo, significa que las oportunidades de petroleros para transportar carga son mínimas. Incluso las previsiones de fuerte plan de aproximadamente 20 por ciento de las de aire total misiones de reabastecimiento de combustible para operar en una función de carga. Teniendo en cuenta estos indicadores, se recomienda que los buques cisterna, cuando se opera en el papel de puente aéreo, operan a través de las ubicaciones de ruta más adecuada para el movimiento de carga. En consecuencia, los petroleros que operan en un papel de puente aéreo TWCF, controlada por 618 TACC, utiliza el sistema de ruta al igual que la C-17 o C-5 sería. Ni la tripulación ni la la infraestructura tendría que ser incrementado para el pequeño incremento en el flujo de espera esta capacidad representa. Hay lugares en los que basar la unidad de los petroleros no sólo serviría en gran medida utiliza aire las rutas de abastecimiento de combustible, sino que también proporcionan la capacidad de transporte de mercancías y de viajeros que se asigne el papel Página 14 14 a los buques cisterna. Estos lugares que representan la más eficiente de los activos basándose cisterna. En el pasado, el despliegue de una cantidad de buques tanque para apoyar una operación de repostaje en vuelo era conocido como un grupo de trabajo de petroleros. Se recomienda la redefinición de este término para incluir el emplazamiento de los activos petroleros en una ubicación desplegados a los efectos de uno o ambos de repostaje en vuelo y las operaciones de transporte aéreo. En consecuencia, un TTF podrían ser empleados para proporcionar aire a repostar a una operación determinada o para cumplir con una necesidad de transporte aéreo conocido o en apoyo de ambas operaciones. Los parámetros utilizados para determinar la ubicación óptima para un grupo de trabajo petrolero están relativamente sencilla-1. La proximidad a las pistas aéreas establecidas reabastecimiento de combustible, y 2. La proximidad a principales rutas de transporte aéreo. Teniendo en cuenta estos parámetros, hay un gran número de zonas de repostaje en vuelo en todo el Reino Unido, Alemania, y se extiende desde el este de Creta, a Cerdeña en el Mediterráneo. Mildenhall, que ya está configurado para la cama por un despliegue de buques tanque, que tienen fácil acceso a el Reino Unido y de reabastecimiento aéreo alemán áreas para el uso por cualquiera o hacia el este aeronaves de movilidad hacia el oeste por la ruta del Atlántico Norte. En el Mediterráneo, la Bahía de Souda, Creta, Sigonella, Sicilia, Incirlik, o Morón, España, del que el Mediterráneo A / R rutas se podría tener acceso, podría proporcionar apoyo a la ruta del Atlántico Central. Un lugar, en particular-Sigonella-nos ofrece opciones de capacidad única y eficiencias de los lugares que otros no. Debido a que la Agencia de Logística de Defensa ha establecido un capacidad de almacenamiento importante, suministros destinados a África se congregaron en Sigonella. Nosotros puede, entonces, fácil de imaginar un escenario donde en el día a día la TTF podría abastecerse de combustible de aeronaves entrar o salir de la zona de responsabilidad de Asia SW. Si surgiera una situación que pequeñas cantidades de carga deben ser trasladados a una operación de África, los camiones cisterna en la TTF podría ser presionado en su doble papel y llevar la carga en el continente africano (siempre de alta elevación MMHE capaz está disponible en el APOD). O bien, si la cantidad de carga que se mueve es grande, proporcionar infil / aire exfil reabastecimiento de combustible para los aviones de transporte de África de la envolvente. Además, la capacidad de reabastecimiento de las existencias de combustibles a través de LOC mar desde el Mediterráneo podría asegurar el suministro más confiable de combustible en grandes cantidades. Teniendo en cuenta este tipo de capacidad, se encuentra la ubicación de un TTF de Sigonella más razonable. Como nota al margen, en el Mediterráneo tenemos la opción de buscar la sinergia con la OTAN, que también está examinando las ubicaciones para su capacidad de repostaje en vuelo de paquetes. En consecuencia, sugieren que cualquier lugar TTF en el Mediterráneo se basa en los resultados del sitio de la OTAN la selección y que la AMC ser un fuerte defensor de un paquete de capacidades de la OTAN de repostaje en vuelo ubicado en Sigonella. Un TTF a lo largo de la ruta de transporte aéreo del sur contribuiría a garantizar que los aviones de transporte podrían ofrecer sus de carga en el continente, sin necesidad de combustible en el APOD. Como se verá en la ruta en la estrategia, la calidad o la disponibilidad de combustible en el continente es a menudo cuestionable. Por lo tanto, un TTF situado para proporcionar aire de repostaje para los aviones de transporte durante cualquiera infil o exfil podría maximizar el rango de entrega de la carga. Para ello, se recomienda que cuando una operación de transporte aéreo a gran es espera que a lo largo de la ruta del Atlántico sur, un TTF expedicionaria se desplegarán en la Ascensión Isla. En el Pacífico, no recomendamos una TTF movilidad ubicado en la Base Aérea Andersen, una vez que el Movimientos GIMDP están completos. La congestión previsto en la base, especialmente en el caso de de una contingencia, hará aparcar TTF difícil. En su lugar, sugerimos que cualquier TTF para la Ruta Sur esté situado a Hickam y / o Kadena con Hickam como la ubicación preferida. Un Norte TTF pueden estar situadas en Eielson. 10. Los problemas específicos de COBERTURA DE ÁFRICA: Page 15 15 La estrategia de África es un trabajo en progreso. Hasta la fecha, USAFRICOM no ha desarrollado una estrategia a largo plazo de las necesidades de transporte aéreo que se pueden derivar. Esto a pesar del hecho de que altos funcionarios de USAFRICOM están convencidos de que el apoyo a sus esfuerzos se requieren amplios el transporte aéreo estratégico. General Ward, USAFRICOM Comandante, ha declarado-predecible, fiable inter e intra-continental, ascensor … es tan importante para nosotros hoy, como entonces se posaban y en un posición que nos permita llevar la actividad que ayuda a asegurar la estabilidad, en lugar de limitarse a reaccionar a una crisis, “Claramente, existe la expectativa de que el apoyo de transporte aéreo será crucial. Sin embargo, la infraestructura en el continente africano para apoyar el transporte aéreo estratégico movimientos es notable en su ausencia. Zonas costeras, como el Dakar, Senegal, a menudo tienen de infraestructura capaz de manejar el transporte aéreo estratégico, pero la infraestructura en el interior del continente, o está ausente o seriamente degradados. Además, la infraestructura costera es el sufrimiento. Un USTRANSCOM encuesta reciente de seleccionar aeropuertos de África reveló que la infraestructura se degrada, mantenimiento deficiente o insuficiente de la constante circulación de transporte aéreo estratégico. Probablemente, el más inquietante es la limitación en la cantidad y la calidad del combustible de aviación. Esta limitación se puso de relieve la primavera de 2008 durante un viaje de PEU en el continente. De aire considerable número de activos de reabastecimiento tenía que ser utilizado para compensar la falta de combustible en cantidades suficientes o de calidad aceptable. Para complicar aún más el problema son las declaraciones de los dirigentes gubernamentales de alto nivel prometió que no habrá permanente basándose en el continente africano. Si bien esto no parece que se oponen a la presencia expedicionario, el efecto neto parece ser que algo más que el transporte aéreo estratégico transitorios y poco frecuentes, será difícil o imposible de mantener desde un africano ubicación. Afortunadamente, ya hay una base establecida en el continente en el Camp Lemonier en el Djibouti y parece ser duradero. Un método prometedor de la entrega de la carga por vía aérea se basa en la gama de sin reabastecimiento aviones de transporte estratégico. Como se mencionó anteriormente, un C-17 pueden viajar 2.000 Nm, realizar una descarga de motor en marcha en el destino y volver al punto de salida original, sin estaciones de servicio. En consecuencia, si un C-17 sale de un lugar en el perímetro de África, se puede cubrir un área más grande del continente. De hecho, si se dibuja una 2.000 Nm arco de algunas de las principales lugares, casi todo el continente, con la excepción de la punta sur, cae en uno de los arcos. Página 16 16 (Esto, por supuesto, es una visión bastante simplista de lograr una cobertura del continente. Se no tiene en cuenta las restricciones conocidas hasta la entrega aérea, tales como las restricciones de sobrevuelo y estructuras de ruta mínima del aire.) En consecuencia, la ruta del sur del Atlántico en la estrategia de la ruta busca aprovechar de lugares en el perímetro de África mediante el uso de la gama sin reabastecimiento de un C-17. El sur de acciones de la ruta muchos de los lugares con la ruta central, en particular, las relativas a la Mediterráneo. 11. EL ATLÁNTICO (europea / AFRO) Estrategia: La estrategia europea propuesta debería ser más apropiadamente llamado el Atlántico estrategia. Los nombres de las rutas que definen la estrategia se basan en su posición relativa en el Océano Atlántico. El cambio de nombre también limita la noción de que un comando regional posee una porción de el sistema de ruta. La estrategia de los antepasados en esta región era conocida como-6-Lose-1 ‖ y-Global en la Ruta Estrategia, USEUCOM. ‖ La estrategia se basa en un objetivo, o un ‖-‖ punto dulce, por motivos estratégicos operaciones de transporte aéreo (ver mapa en la página 20). Dado un punto de 3.500 NM-a-punto de una gama C-17, la lado derecho de la lente se define la distancia de transporte aéreo estratégico podría volar de un medio del Atlántico Ubicación CONUS mientras que el lado izquierdo de la lente se define la distancia de un sur-oeste Lugar de Asia. La zona delimitada por los dos anillos de rango es el objetivo-los lugares que podrían ser alcanzado, ya sea del CONUS o SW Asia. Para maximizar la funcionalidad de este concepto, la 6-Lose-1 estrategia se centró en hacer la primaria en seis localidades de la región como objetivo estratégico de transporte aéreo con capacidad posible. La lente de hecho, describe las limitaciones físicas y tecnológicas del transporte aéreo estratégico de la flota previsto en el paisaje geográfico. Estas limitaciones no han cambiado, y dado el ritmo de alinear a los avances tecnológicos, no han cambiado en 2025. En consecuencia, la concepto de la lente no será menos válida en 2025 que fue cuando se concibió por primera vez. Por lo tanto, no estamos abandonando el concepto de objetivo. En su lugar, vamos a perfeccionar su utilidad. El gráfico siguiente muestra la carga de trabajo de transporte aéreo en 2007. La mayoría de la carga de trabajo que cruzó el Atlántico en su camino hacia el guerrero pasa a través de Ramstein AB. Ramstein representa la mayor capacidad de transporte aéreo en la ruta de localización de rendimiento en el hemisferio oriental. No sólo tiene la capacidad más avanzada y completa, pero también es una ubicación ideal a lo largo de la ruta del gran círculo de la zona de responsabilidad USCENTCOM y una ubicación céntrica dentro de la lente. Vinculados con la ubicación de alivio de Spangdahlem AB, tiene una ubicación ideal sobre la que basar un rutas del norte a través del Atlántico. Page 17 17 Si se tiene en gran círculo pura ruta de la costa este de Bagdad, Djibouti, o de Ghana, uno comienza a ver la génesis de la estrategia de enrutamiento se propone adoptar. Nosotros proponer que hay tres rutas de distribución primaria para el abastecimiento del guerrero-norte, las rutas central y meridional. Estas rutas del Atlántico tienen la ventaja de proporcionar la superposición de unos a otros. En otras palabras, no la ruta del Atlántico norte de estar disponible para el tiempo, suministros de razones políticas o de saturación, en ruta hacia el sur de Eurasia o el suroeste de Asia puede ser enrutan a través de la vía central. La ruta central también permite el acceso, con la ruta del sur, para el continente africano. Esta característica de las rutas del Atlántico nos lleva a postular a un suplente nombre para la estrategia del Atlántico – Tres de uso-Two. ‖ En otras palabras, tenemos tres rutas a través de el Atlántico y de cualquier acción en una de las áreas de interés, dos de las rutas son disponibles para la entrega de suministros a esas zonas. Page 18 18 La ruta más directa (y la más eficiente de combustible de enrutamiento) para el sudoeste de Asia o de El sur de Eurasia, nos lleva a través de Europa septentrional y oriental. Mildenhall, Spangdahlem, Ramstein, Constanza, y en Incirlik, se encuentran todos muy cerca de esta ruta del norte. Estos bases cuentan con la infraestructura existente más sólida en todo el teatro. Sin embargo, el norte de la ruta se ve obstaculizada por el mal tiempo y las horas de funcionamiento limitado en casi todos los lugares, que hacen de de planificación y programación a través de problemáticas de las fronteras internacionales. Este último aspecto incluye cambios de ruta para dar cabida a las sensibilidades políticas. A lo largo de la ruta del norte, nuestra ubicación con más capacidad y mayor rendimiento de capacidad es de Ramstein AB. Su rampa de movilidad masiva, el estado de las instalaciones de transporte de mercancías de arte, y C-5 hangar capaz que sea “sólo 1 de Europa en la ubicación en la actualidad. Su ubicación en pares, Spangdahlem AB, tiene menor capacidad de rendimiento, pero es fuerte en su propio derecho. Sugerimos de que para proporcionar un rendimiento adecuado a lo largo de la ruta del norte, Spangdahlem debe seguir siendo un nivel Ubicación II, y debería ser considerada como una vinculación esencial con Ramstein. RAF Mildenhall sigue siendo un lugar estratégicamente importante en la ruta. Situado en tal vez la país políticamente más fácil en Europa, lo que resultará valioso para basar las operaciones de movilidad las operaciones deben ser políticamente más problemática en todo el continente europeo (un ejemplo de ello fue la Operación Cañón El Dorado, el bombardeo en Libia). El tiene una base de pasajeros y de carga sólida capacidad de manejo que no debemos abandonar. Es también un recurso valioso que los problemas mecánicos, un avión de la fuerza para detener a corto ya sea este o al oeste - atado. Sin embargo, como la velocidad ha impulsado la consolidación de los activos de transporte aéreo orgánica para la eficiencia, Mildenhall ha sido cada vez más desbordado por la flota ecológica a favor de los lugares en Alemania. Reconociendo este hecho, le recomendamos que Mildenhall para reducir el tamaño de la ubicación de un Tier III. En las islas británicas, un lugar más central en la ruta ortodrómica entre la costa este de los EE.UU. y el Golfo Pérsico es de Shannon, Irlanda. En la actualidad, comercial contrato AMC Shannon, los transportistas utilizan como combustible, ya que dejar de volver a la CONUS. Debido a su ubicación central, sería un gas ideal-and-go ubicación. Sin embargo, cualquier presencia AMC no habría duplicación de de la presencia en Mildenhall y no reconoce los esfuerzos existentes para consolidar el rendimiento para la eficiencia. En consecuencia, recomendamos que la presencia de nivel III en Mildenhall se capaz de trasladar al personal TDY aumentado desde lugares CONUS al hombre el expedicionario de gas y capacidad de ir en Shannon. Nuestras experiencias en Desert Shield / Storm y OEF / OIF han puesto de relieve la importancia de la ubicación en la ruta posterior a la primera etapa en las rutas. Tanto AB Incirlik y Al Udeid AB son cruciales como lugares Transload-una transición de intratheater a intertheater. Ya que tal, su capacidad de rendimiento es crucial para las operaciones en curso. Además, ambos tienen demostrado su valor durante la OEF / OIF. Continuó con las áreas de interés en esta región, Transload la capacidad seguirá siendo crucial. Por consiguiente, recomendamos que tanto Incirlik y Al Udeid ser actualizado a lugares de nivel II. Las operaciones de movilidad aérea de Al Mubarak, AB, Kuwait, han sufrido desde el final de Operación Escudo del Desierto. Este puerto aéreo de gran capacidad proporciona un vínculo vital en la distribución de apoyo de las operaciones de CENTCOM y está ligado directamente a la distribución de Defensa Depot Kuwait-Sur de Asia occidental (DDK) y la consolidación de Teatro y envío Point (TCSP). Con base en la carga de trabajo histórico y sus múltiples clave capacidad de distribución entre modos de transporte, mantenemos Al Mubarak como la ubicación de un Tier II. El sur de Eurasia es un área en desarrollo de interés y USEUCOM ya ha establecido una presencia en Rumanía en la respuesta. Ejército de EE.UU. Europa (USAEUR) tiene ahora una mayor capacitación Page 19 19 rango y centro de operaciones en el área alrededor de Constanta, Rumania. La movilidad será necesaria para apoyar estos y el desarrollo de operaciones en la zona. Un número de opciones para un Tier III ubicación parecen adecuadas para tomar ventaja de los puertos marítimos en el Mar Negro. Incluyen Odepeni, Rumania, el aeropuerto Mihail Kogalniceanu, Rumania (LRCK), Varna, Bulgaria (LBWN) y Burgas, Bulgaria (LBBG). Todos tienen pistas de aterrizaje que son más de 8.000 metros de longitud, están en proximidad a los puertos de mar (con la excepción de Odepeni), y que requieren cierto grado de reparaciones o las obras que los hacen aptos para las aeronaves que transiten MAF. Una segunda recomendación es para el Nivel III AB Bagram, Afganistán. Prevemos que nuestra necesidad de un lugar de procesamiento de movilidad en la región sufrirán mucho después de 2025. Militares o apoyar la estabilidad será una característica de la región. A pesar de su altura y peligrosos la topografía, la infraestructura actual y la infraestructura prevista por USCENTCOM hace Bagram, un lugar ideal para las operaciones de la movilidad. En base a su distribución actual y proyectada de la misión, el rendimiento del puerto del centro de Bagram se asemeja más a una ubicación de nivel II. A lo largo de la ruta del norte hay numerosos lugares en que las operaciones de apoyo a la movilidad, sino que están estrechamente vinculados a las operaciones existentes. Estos lugares son esenciales, pero pueden, de hecho, ser temporal y sólo se necesitan durante la emergencia y operaciones de guerra. RAF Fairford, Kuwait, Ali - Al Salem, Kandahar, papá Hungría, Bahrein y la caída en esta categoría. La ruta más directa hacia el Cuerno de África y el este de lugares de África es a través de la A través de la Península Ibérica y el Mediterráneo. Rota, Morón, Sigonella, y la Bahía de Souda mentira cerca de esta ruta atlántica central. Aunque no es el más eficiente con el combustible, esta ruta central por el Mediterráneo tiene ventajas sobre la ruta norte. El clima es más siempre favorable a las operaciones de vuelo y hay menos problemas internacionales de sobrevuelo. Estas ventajas hacen una ruta ideal para desbordamiento de la ruta del norte o restricciones. Es también el ruta ideal para comenzar las operaciones en el continente africano. Por ejemplo, la distancia aérea de Rota directo a Djibouti es un poco más de 3.000 Nm, fácilmente al alcance de todos nuestros estratégica aviones de transporte. Después de una parada de repostaje en España, un C-17 o C-5 podría llegar al sur del ecuador en África, mientras el combustible está disponible en su destino. NAVSTA Rota, emparejado con Morón AB, proporciona el ancla para el Atlántico central ruta. En la actualidad, nuestra base de Rota es sólo europea, con 24 / 7 y representa el tremenda capacidad para la circulación oportuna de los suministros para el Sudoeste de Asia. Rota también tiene el único atributo de tener un puerto conectado a la pista de aterrizaje que permite operaciones multi-modal que se produzca dentro del perímetro de la base. Por estas razones, y porque prevemos un aumento de las operaciones de movilidad destinadas a África, le sugerimos que Rota puede actualizar desde su Para categoría II a un nivel I de localización mediante el aumento de la huella de mantenimiento. En esencia, esto supongan un aumento de la capacidad de mantenimiento (backshop). Morón AB representa tremenda capacidad con la rampa más grande de aparcamiento en el teatro y la no hay amenaza de ruido restringida horas. Por lo tanto, le recomendamos que Morón continuará como un Tier III ubicación. Para mejorar aún más su capacidad, se recomienda volver Morón a un funcionamiento a 24 / 7 al menos durante la temporada turística de verano. Garantizar el funcionamiento sin restricciones en Morón significa dividir el tráfico destinado a la Península Ibérica entre las dos bases. Sigonella y cuestiones de la Bahía de Souda regalo único para la ruta central. A 4.100 millas náuticas y 4.500 Nm, respectivamente, están demasiado lejos para un partido de ida de la CONUS. Sin embargo, son bien dentro de C-17 van desde el Afganistán y Qatar. El valor real de Sigonella y Souda reside en su ubicación en el Mediterráneo, el almacenamiento extensa Agencia Logística de Defensa infraestructuras en Sicilia, y su proximidad a África. El acceso a ambos lugares se puede lograr relativamente sin restricciones de sobrevuelo a través del Mediterráneo. El Servicio de Logística de Defensa de la Sede Página 20 20 Agencia es la construcción de una logística de suministro de los almacenes regionales de la sede en Sicilia, que se traducirá en la generación de una mayor carga para la entrega o de Sigonella. Por último, debido a la extensa La historia colonial europea en el África subsahariana, el acceso al continente africano puede ser políticamente insostenible desde cualquier número de ubicaciones en función de las rutas de sobrevuelo y de (destino de Grecia, y así Souda Bay, no está entre los poderes coloniales de África). Habiendo ubicaciones alternativas de las que el acceso al continente africano es posible se hace cada vez más importante. En consecuencia, recomendamos Sigonella convertido en un lugar de nivel II, con la adición de un escuadrón de la movilidad aérea y la Bahía de Souda convertido en un lugar expedicionaria capaz de convertirse en una ubicación de nivel III que exige la expansión de rampa de estacionamiento y la movilidad de las operaciones de capacidades. Hacemos esta recomendación reconoce que el interés en Sigonella como un lugar para vehículos aéreos no tripulados basar va en aumento. Por lo tanto, vamos a trabajar estrechamente con USAFE y la Marina para determinar la capacidad de Sigonella para manejar una misión de mayor movilidad. Las cuotas de la ruta central del Atlántico muchos lugares de la segunda etapa con la ruta norte. Para ejemplo, Incirlik y Al Udeid sería la segunda etapa de nivel II, mientras que localidades Bagram sería un segunda etapa del Nivel III ubicación. Un lugar único para la segunda etapa de la ruta central sería Aviano, una ubicación de nivel III principalmente para apoyar a las unidades del Ejército en esa región. Además de los lugares mencionados para la ruta del norte y se ha mencionado anteriormente Souda Bay, otro expedicionario ubicación de la ruta central sería de El Cairo Oeste, que es la clave ubicación de numerosos ejercicios de USCENTCOM. Por último, la ruta del Atlántico sur está diseñado únicamente para prestar apoyo a la movilidad Continente africano. Como se mencionó anteriormente, la estrategia propuesta se aprovecha de los lugares en el perímetro del continente. En este sentido, las cuotas de la ruta sur de muchos lugares de la ruta central-Rota, Morón, Sigonella, Souda Bay, y El Cairo Oeste. Una ubicación adicional, no se mencionan como parte de la ruta central, pero que podría considerarse parte de esa ruta, es Lajes Campo Aéreo. Una vez más, Lajes es un lugar que los combatientes encontrar crucial para cruzar el Atlántico, sin embargo, debido a su proximidad a la CONUS, es frecuentemente utilizado por la movilidad de las aeronaves, y sólo entonces, principalmente para apoyar el campo de aviación. Además, las Azores son frecuentemente maltratadas por los fuertes vientos durante el invierno que elimina de forma eficaz las operaciones. Con el aumento previsto de las necesidades de movilidad de África, el papel de Lajes “, como un portal en el Continente africano puede aumentar. Además, desde Lajes es una isla situada en el Atlántico, es hace un ideal lugar para desviar los aviones cruzan el Atlántico. En consecuencia, no recomendar Lajes abandonar. Aunque hay lugares de África donde el acceso es más fácil de y más eficaz, Lajes es una ubicación de copia de seguridad importante y se recomienda mantener la opción para su uso, pero Lajes degradación de su estado actual a una ubicación expedicionaria. Dos lugares, única de la ruta del sur y esencial para la cobertura de transporte aéreo de África, son la isla de Ascensión (Wide Awake Field) y el Campamento Lemonier, Djibouti. Ascensión es un ciudadano británico propiedad de la isla en el Atlántico sur. Su ubicación al sur del ecuador, a medio camino entre el sur de América y África lo hace ideal para el acceso a oeste y sudoeste de África. Militares de EE.UU. aviones han utilizado la Ascensión en el pasado, y anticipamos ningún problema para su uso continuado. Sin embargo, el aumento del tráfico en apoyo de USAFRICOM podría implicar un aparcamiento ampliado de rampa y almacenamiento de combustible. Estas mejoras, así como un mayor uso, sería necesario negociado con el Reino Unido. Campamento Lemonier, Djibouti, es la única infraestructura permanente en el continente africano que esta estrategia supone. Como tal, su importancia no puede exagerarse. De todos los lugares en la ruta del sur, Djibouti constituye el único punto de mayor cobertura. Uso de las 3.500 NM punto-a-punto C-17 de rango, todo el continente se puede acceder. Uso de la 2.000 Nm sin reabastecimiento Página 21 21 rango, dos terceras partes del continente se puede acceder. En la actualidad, la pista de aterrizaje tiene una movilidad limitada la capacidad de mantenimiento de aeronaves. Una rampa de estacionamiento ampliado y la capacidad de manejo de carga, se verían necesarios para establecer una capacidad de nivel III, como nos imaginamos. (Análisis de caso de la evolución de los requisitos (para incluir la capacidad de respuesta, oportunidad, y MHE / personal necesario para proporcionar la necesaria capacidad) dictar y el diálogo político permitirá un lugar expedicionaria en el oeste costa de África, las opciones existen y será evaluado.) El siguiente mapa muestra gráficamente el Atlántico y tres años de uso y dos ‖ ruta de estrategia descrito anteriormente: 12. AMÉRICA DEL SUR ESTRATEGIA: Incluyendo América del Sur en una estrategia global en la ruta logra dos resultados: ayuda lograr la estrategia de la participación regional y ayuda a la movilidad de enrutamiento para África. Desafortunadamente, una estrategia de intervención de América del Sur que las tareas de los activos de transporte aéreo no está disponible. Hasta hace poco, los problemas de seguridad en América del Sur se han centrado en la lucha contra el narcotráfico misión. Esa misión no ha requerido el uso de transporte aéreo estratégico en su enjuiciamiento. Recientemente, el Comando Sur se ha interesado en el establecimiento de una ubicación en el Sur Continente americano que podría ser utilizado tanto para operaciones antinarcóticos y como un lugar partir de la cual las operaciones de movilidad podría ser ejecutado. En consecuencia, con la asistencia de la AMC Page 22 22 y USTRANSCOM, Comando Sur ha identificado Palanquero, Colombia (alemán Olano Airfield (SKPQ)), como una ubicación de cooperación para la seguridad (CSL). Desde esta ubicación, cerca de la mitad de la continente puede ser objeto de un C-17 sin reabastecerse de combustible. En caso de ser apropiado tipo de combustible disponible en el de destino, un C-17 podría cubrir todo el continente, con la excepción de la región del Cabo de Hornos en Chile y Argentina. Hasta el momento en que el Comando Sur establece un teatro más robusto plan de participación, la estrategia de colocar un CSL en Palanquero debería ser suficiente para la movilidad de aire alcance en el continente sudamericano. En relación con la CSL antes mencionadas, Puerto Rico y las Islas Vírgenes de EE.UU. ofrecen viable en lugares vía capaz de soportar los requisitos de movilidad de teatro. Tanto San Juan y Henry Rohlsen los aeropuertos internacionales hayan residido instalaciones de la Guardia Nacional Aérea de que Actualmente, las operaciones de apoyo a la movilidad en América del Sur. Puerto Rico y las Vírgenes de los EE.UU. Las islas tienen dos de los mayores puertos de mar en el Caribe, a unos minutos de sus respectivos aeropuertos internacionales para facilitar las operaciones intermodales. Ni la localización requiere internacional los acuerdos, las costumbres o autorizaciones diplomáticas para el sobrevuelo. Estos dos campos de aterrizaje oferta centro ideal lugares para apoyar la contingencia emergentes y las operaciones de socorro humanitario. Por último, AMC deben trabajar estrechamente con USTRANSCOM establecer contratos o acuerdos comerciales con la preocupación por el combustible de emergencia y el apoyo de aeronaves en los aeropuertos en un alcance de más meridional de la continente. Anteriormente, hemos discutido utilizando la isla de Ascensión como un portal de acceso a los países de África continente. Enrutamiento de la Ascensión, sin embargo, requiere de una parada de combustible intermedio y que se deje de estar en el Caribe o la región de América del Sur. La distancia desde la Base Aérea de Charleston a la Ascensión es más de 5.100 NM, bien fuera de un C-17 sin reabastecimiento de la gama. En el pasado, las aeronaves AMC en sus manera de detener la Ascensión en Antigua (VC Bird International) para repostar. La distancia de Charleston AFB a La Antigua Guatemala es cerca de 1.600 nm con la distancia restante hasta la Ascensión que se reducir a 3.600 millas náuticas. Comando Sur, en un intento por ayudar con el acceso a África, se ha postulado que la Cayena, Guayana Francesa, podría servir de CSL posible para una parada de combustible intermedio entre el CONUS y la Ascensión. La distancia desde la Base Aérea de Charleston a Cayenne es de 2.600 millas náuticas y el la distancia restante hasta la Ascensión es tan sólo 2.400 millas náuticas. Comando Sur también ha considerado el acceso al aeropuerto de Recife, Brasil. Un C-17 podría salir de este lugar y, el combustible siempre que se disponible cuando la tierra, cubren aproximadamente la misma superficie que un C-17 sin reabastecimiento de la Ascensión. Sin embargo, la relación política con Brasil es favorable a la necesaria acuerdos. Por otra parte, Recife es de 4.100 NM de Charleston AFB colocándolo justo fuera de la punto a punto la distancia para un C-17. Por lo tanto, le recomendamos que siga USSOUTHCOM lograr el acceso a la pista de aterrizaje en Cayena, Guayana Francesa. Page 23 23 13. ESTRATEGIA DEL PACÍFICO: Como se mencionó, la disponibilidad limitada de bienes raíces en el Pacífico permite pocas opciones para en lugares de la ruta. Afortunadamente, la ubicación y la afiliación política de las islas del Pacífico en proporcionar opciones de estrategia de la ruta para evitar la dependencia de una sola ruta al guerrero. Este hecho fue claramente reconocida en 1999, cuando el PERISC postuló por primera vez el 2-Lose - 1 Estrategia de la ruta ‖. Reconociendo que una de las rutas no esté disponible temporalmente debido a las las inclemencias del tiempo, el tamaño recomendado PERISC las ubicaciones en las dos rutas de tal manera que una vía puede manejar el aumento temporal de la otra no disponibles. Dadas las limitaciones de la región, estamos de acuerdo en que esta estrategia es acertada y debe continuar. Sin embargo, desde 1999 las áreas de enfoque en esta región se han ampliado para incluir la Islas de Indonesia como una fuente de inestabilidad política y la inestabilidad geológica. Además, la existentes en lugares de la ruta son objeto de perfeccionamiento para que el sistema más adecuado y capaz. En consecuencia, ahora nos referimos a la estrategia en esta región como la ruta de dos Plus ‖ estrategia. La estrategia todavía se refiere a dos vías principales, el del Norte y las rutas del sur. El -Plus ‖ alude al hecho de que nuestro perfeccionamiento de la estrategia de mejora lo que el PERISC propuesta originalmente en 1999. Page 24 24 La ruta del norte sigue muy de cerca el gran círculo de enrutamiento para la península de Corea y China, zonas marítimas de interés, lo que es la ruta más eficiente en combustible a dos de las tres áreas de de interés. Sin embargo, debido a su orientación norte, el impacto del clima del invierno es severo y requiere de lugares a lo largo de la ruta que estén dotados suficientemente de deshielo y de remoción de nieve equipo. Por otra parte, porque las rutas del Norte dependerá de la ubicación japonesa de Misawa, Yokota, y Iwakuni para detener su segunda etapa y que el Japón está cerca de ambos al norte áreas de interés, la amenaza de daño de la batalla sobre la ubicación de Japón es proporcionalmente más elevado que en lugares más distantes. La ruta sur, por el contrario, es mucho menos combustible y representa un verdadero aumento de la distancia a las áreas de interés. Por ejemplo, la distancia de Travis AFB a Osan AB, Corea, utilizando la ruta del Norte es de aproximadamente 5.300 millas náuticas. De Travis a Osan utilizando el Ruta Sur que es de 6.000 nm si volando directo desde Hickam a Yokota (2 horas de vuelo adicionales) horas de vuelo o 7.100 nm si enrutamiento a través de Guam (4 más). Los tifones son una amenaza en muchos lugares, pero especialmente en Guam. Sin embargo, no cuando se ven amenazados por los tifones, la ruta del Sur cuenta con mucho más tiempo para volar predecible y favorable. Apoyo a la Marina es fundamental en muchas de las del Pacífico lugares de la isla y la amenaza de la acción del enemigo es más remotas a lo largo de la ruta del Sur. Históricamente, el flujo de transporte aéreo del Pacífico es a través de la ruta del Sur, debido a estas cuestiones. Debido, en parte, al establecimiento de bases de C-17, tanto en la Base Aérea Hickam y Elmendorf AFB, el Pacífico, tiene el lujo de dos niveles I ubicaciones, una en cada ruta. Hickam está abierta y tiene el infraestructura para proporcionar el Nivel I de capacidad. Esta es una capacidad crucial para mitigar los cuellos de botella a lo largo de la mitad de la ruta del Pacífico. Suplentes disponibles cuellos de botella son los puntos a lo largo de la ruta donde hay pocos, si los hubiere, debe ser el único lugar disponible. En casi todos los casos, un lugar principal en una ruta es emparejado con un lugar de menor capacidad que puede servir como un suplente. Por ejemplo, Elmendorf se empareja con Eielson, Rota con Morón, y Ramstein con Spangdahlem. Sin embargo, en la Ruta del Sur, Hickam AFB y Andersen AFB no están emparejados con los suplentes. Mientras suplentes lugares existen en las islas de Hawai para la desviación, Hawai no es a menudo amenazados por inclemencias del tiempo y hay una amenaza muy poco de un ataque enemigo. La necesidad de una alternativa Se encuentra a menos convincente. En consecuencia, es prudente asegurar que Hickam mantiene un Tier I capacidad. Propuesta de ubicaciones alternativas para la Base Aérea de Andersen se discutirá más adelante en este documento. Elmendorf actualmente posee la infraestructura para la capacidad de Nivel I, pero no es actualmente abierta para llevar a cabo actividades de I Nivel. Desde Eielson se utiliza como una ubicación alternativa y hay una mayor probabilidad de que la ruta del Pacífico del Norte no serán utilizados debido a las inclemencias del tiempo no, la necesidad de capacidad de nivel I es crítica en Elmendorf. En consecuencia, sugerimos Elmendorf que mantener la infraestructura de Nivel I, manteniendo su actual dotación. Los partidos de vuelta en la estrategia del Pacífico son mucho más controvertido. Por una la mano, las instalaciones de la segunda etapa en la isla de Japón son algo fijo y el tamaño de sus niveles parecen impulsado por impulso en lugar de importancia estratégica. Por otra parte, la segunda etapa ubicación en la Base Aérea Andersen representa tal vez el más importante cuello de botella de movilidad aérea en el mundo entero. Actualmente, hay cuatro lugares en la ruta en Japón-Misawa, en el norte, cerca de Yokota Tokio, Iwakuni en una bahía de aguas profundas en el sur de la isla principal, y Kadena en la isla de Okinawa. Cada uno tiene diferentes grados de capacidad con Yokota y Kadena, en representación de la mayor capacidad de rendimiento. En las otras localidades de Yokota, las operaciones de movilidad son Página 25 25 considerado como un complemento de la misión de las misiones principales. De hecho, Iwakuni es una base de la Marina. AMC las operaciones en Iwakuni son mínimas y con frecuencia se apoya con el personal de TDY de la AMS en Yokota. En otras ocasiones, los marines prestar servicios de aeronaves transitoria. Yokota fue establecido después de la Segunda Guerra Mundial y se mantiene como una base de avanzada. Desde que Segunda Guerra Mundial, Tokio se ha convertido en una de las ciudades más grandes del mundo y la expansión urbana se ha apoderado de la base. Sin embargo, de los cuatro lugares de Japón, la misión principal de Yokota, tanto para los PACAF y la AMC, son las operaciones de la movilidad. PACAF mantiene C-130 y las unidades de transporte aéreo de apoyo operativo en Yokota y las sinergias se logran con un rendimiento de movilidad AMC. En FY09, la construcción comenzar en un material mecanizado nuevo sistema de gestión financiado casi en su totalidad por el Gobierno japonés. Además, la base tiene una serie de USPACOM / PACAF / Mixto La sede de la Fuerza de Defensa de Japón. Sin embargo, existen muchos retos en Yokota. En primer lugar, Yokota AB está situado en Japón, pero está rodeado de alta densidad de población civil. En muchas zonas no hay buffer entre el vallado del perímetro y la población civil. Además obstrucciones de salida la plaga de la pista de aterrizaje. En segundo lugar, el gobierno regional de forma rutinaria hace esfuerzos concertados para Yokota transformar en una fuerza militar conjunta del campo de aviación civil, que permitiría el uso civil de la ámbito del transporte de mercancías y pasajeros. Los EE.UU. ha tenido éxito en la erradicación del este propuestas y, hasta la fecha, el gobierno nacional no ha apoyado el gobernador de la prefectura de propuesta para uso militar / dual civil. Por último, y más significativamente, la entrega de combustible a la base de se logra a través de carros de ferrocarril. Esta entrega por tierra de la savia de la pista de aterrizaje está llena de la vulnerabilidad y con sujeción a las preocupaciones ambientales que pueden hacer cada vez más político insostenible. Debido a estas limitaciones geográficas y políticas, es prudente hacer planes para una ubicación alternativa en el Japón en el caso de Yokota llegado a ser insostenible. Una ubicación alternativa ideal para Yokota es Iwakuni. Iwakuni ubicación en una isla se extiende a la de aguas profundas del Mar de Aki significa que sólo una sección del perímetro de la base experiencias de la invasión de civiles, mientras que el resto de la base está rodeada por el agua. Aunque el límite de agua limita la invasión civil, sino que también limita la capacidad de ampliar la base. Sin embargo, hay un proyecto de recuperación de tierras actualmente en curso para construir una segunda pista. La nueva pista de 10.000 pies se espera que esté operativo en 2010. Page 26 26 Tal vez la característica más prometedor y útil en Iwakuni es el puerto de aguas profundas adjunta recurriendo a la base de la capacidad multi-modal comparable a la que se encuentra en la NAS Rota, España. Esta es la una ventaja clave para cualquier lugar de funcionamiento. La capacidad de trans-carga de la nave de las aeronaves o aviones para enviar al máximo el limitado espacio disponible en el teatro. Además, el combustible para el de base se entrega de la nave dentro de los límites del perímetro de la base, reduciendo significativamente la fuerza de problemas de protección. Iwakuni no está exenta de limitaciones. La limitación más evidente, cuando se compara con Yokota, es que la construcción tendría que ocurrir para mejorar su capacidad de rendimiento a un Tier II nivel. Mientras que un nuevo terminal de pasajeros de 4.000 metros cuadrados está en construcción, hay insuficiente capacidad de manejo de carga. Además, la rampa de aeronaves disponibles para la movilidad es de tamaño limitado y debe ser ampliado. Actualmente es capaz de sólo para tres aeronaves de gran tamaño. Todas las propuestas para ampliar la capacidad de la base, ya sea con infraestructura o personal, se requieren acuerdos con los infantes de Marina y el gobierno japonés. En consecuencia, se recomienda poner la infraestructura necesaria en el lugar en Iwakuni a lo hacen un lugar de nivel II en el caso de que ya no podemos mantener Yokota a ese nivel. En Actualmente, no proponemos la elaboración por Yokota a la ubicación de un Tier III. Más bien, le sugerimos que Yokota siguen siendo de nivel II, sujeto a revisiones de continuar. Nosotros no recomendamos los cambios a Misawa o Kadena. Andersen AFB, Guam es un cuello de botella del Pacífico de especial interés por varias razones. En primer lugar, tiende a ser un objetivo común de los tifones del Pacífico. En segundo lugar, toda la isla pronto experiencia de una dilatada presencia militar bajo los auspicios de la militar integrada de Guam Page 27 27 Plan de Desarrollo. En tercer lugar, con la adición de nuevas misiones de vuelo, habrá un aumento de de la demanda de combustible, que se origina en el puerto naval en el lado opuesto de la isla. En cuarto lugar, caso de que un conflicto a gran escala regional surgen, Guam podría muy bien ser objeto de daño de batalla amenazas, sobre todo dada la confluencia de las unidades militares se reunieron en la isla. El impacto de la de estas preocupaciones es una amenaza creciente para el rendimiento de transporte aéreo en la Base Aérea de Andersen. Varios problemas surgen cuando se considera esta amenaza. La infraestructura existente en Guam es insuficiente para apoyar las misiones en expansión. Una terminal de mercancías que se construiría en el AMS Campus está programado, y que necesitarán una defensa adecuada para competir por MILCON los fondos y permanecer en el FYDP. Un nuevo terminal de pasajeros para reemplazar a la tristemente inadecuada de la terminal actual es planificado y coordinado con el ala de acogida, aunque, también, será necesario de promoción de comando para competir en el POM. Los terminales actuales son capaces de manejar 100 de pasajeros y un C-17 de carga. Además, la rampa de estacionamiento de movilidad debería ampliarse para permiso de estacionamiento adicionales y una huella de acceso necesarios para llevar a cabo o preventivas mantenimiento. Sin embargo, estas mejoras no permitirá eludir los problemas planteados por el clima, la invasión, entrega de combustible, o el daño de batalla. En consecuencia, creemos que es prudente buscar una ubicación pares de Andersen-un lugar lo suficientemente cerca como para permitir la movilidad de rendimiento continuado a Guam durante la los períodos en que la base no está disponible durante el tiempo de alta OPS tempo, o la demanda de combustible. Pistas de aterrizaje disponibles en la región son pocos y distantes entre sí. Afortunadamente, en poco más de 100nm norte de Guam se encuentran las islas de Tinian y Saipan. Estas islas se encuentran en la Commonwealth de las Marianas del Norte, que son posesiones de los EE.UU.. Ambas islas tienen aeropuertos, aunque Saipan es el mayor de los dos. El aeropuerto internacional de Saipan tiene 8.700 metros de pista de aterrizaje y zona de aparcamiento de contingencia adecuados para aviones de fuselaje ancho del cuerpo (dos de ancho y tres puntos de fuselaje estrecho). Es lo suficientemente cerca de Andersen que si las operaciones necesarias para la movilidad que se desviados, podrían continuar en Saipan, quizás con un Transload a otro avión para transportar a sus de carga a Andersen. Localización de una capacidad expedicionaria en Saipan requeriría llevar a cabo negociaciones para la garantía de acceso seguro y posiblemente la construcción de la infraestructura necesaria para garantizar la la capacidad de servicio de aviones de la movilidad, por ejemplo, la ampliación de la capacidad de almacenamiento de combustible. No recomendar una presencia de mano de obra permanente en Saipan. Más bien, debería ser necesario debido Saipan a la pérdida de Andersen para la movilidad de las aeronaves, personal de Guam podría desplegar a Saipan para el establecimiento de operaciones de satélite, permitiendo así que las operaciones de movilidad para continuar en el Sur ruta. Trabajaremos estrechamente con PACAF para garantizar el acceso a Saipan o una diferente, más adecuada ubicación. Por último, las áreas de interés en los mares del sur de China y de Indonesia y Filipinas Archipiélago están cubiertas actualmente por varias localidades pequeñas-Clark, en Filipinas, U - Taphao en Tailandia, Singapur, y Richmond, Australia. La capacidad inherente a estas se basa en lugares de escasa producción y el uso poco frecuente. Basadas en el interés previsto en el área y los desastres naturales aparentemente rutinarias que requieren ayuda humanitaria amplia, que recomendamos establecer una ubicación en la región con capacidades más robusto que expedicionaria. El más robusto de estos lugares es actualmente el destacamento de Paya Lebar de Singapur aeropuerto. La principal misión de este destacamento de la MGA no es para el servicio de transporte aéreo y el transporte de suministros de el apoyo al puerto naval grande en Singapur. El acceso aéreo a Singapur es relativamente benigno de el este. Sin embargo, debido al sobrevuelo de las restricciones impuestas por numerosos países de la región, salidas de Singapur partida hacia el oeste requiere ruta tortuosa para evitar país Page 28 28 sobrevuelo. Además, la capacidad de carga en tránsito peligrosos a través de Singapur es muy bien regulado. Actualmente no disponemos de una ubicación expedicionaria en U-Taphao, Tailandia. Esta ubicación se ha más del doble de fuselaje ancho, estrecha, y lugares de estacionamiento de carga peligrosa de Singapur y cuenta con siete plazas de estacionamiento de combustible hidrante. El sobrevuelo hacia el oeste desde U-Taphao es esencialmente sin restricciones. La capacidad de manejar grandes flujos de transporte aéreo a la región es muy superior a disponible en Singapur. La infraestructura necesaria para establecer U-Taphao como la ubicación de un Tier III sería mínimo. Otro lugar en la región a considerar es la bahía de Cam Ranh, Vietnam (VVCR). Las relaciones entre los EE.UU. y Vietnam se han calentado significativamente a lo largo de los años. Ahora puede ser posible para proseguir las negociaciones con los vietnamitas para el uso de una pista de aterrizaje y de estacionamiento de las personal. Cam Ranh es un uso conjunto, militar y civil, aeropuerto, con 10.000 metros de pista y de un espacio considerable de plataforma de estacionamiento. Llegada a Cam Ranh del este no implica sobrevuelo restricciones, mientras que el movimiento desde o hacia el oeste sólo implica restricciones menores. El área de C-17 la cobertura en la zona es comparable a la disponible de U-Taphao. Basándose en estos hechos y dado el calentamiento de relaciones con Vietnam, creemos que Cam Ranh presenta un ideal oportunidad para el futuro basándose en caso de necesidad. Por lo tanto, le recomendamos que mantenga a Singapur como un lugar para el apoyo de la Armada puerto mientras se establece U-Taphao como la ubicación de un Tier III para servir como una ubicación central para el acceso en Indonesia y el Mar de China Meridional. Además, creemos que el aeropuerto de Da Nang se debe en la reserva como un recurso potencial en caso de necesidad y recomiendan la continuación de la diplomacia con Vietnam para ese fin. Page 29 29 14. OTROS LUGARES: Una cuestión relacionada con la de ruta, pero no técnicamente considerados parte de ella, son los lugares más prominente utilizados para misiones de transbordadores de combate-coronas. La más obvia la ubicación es la isla de Wake aeródromo. Esta ubicación se encuentra estratégicamente ubicado para los combatientes que transitan por la Pacífico. Sin él, tendrían que cambiar su ruta y requeriría adicional A / R para mantener los niveles de cantidad mínima de combustible en vuelo. Este hecho eleva la importancia de Wake para AMC. Es muy probable, sin que AMC se puede dedicar más camiones cisterna o riesgo veces más auge a estas misiones de combate de transbordadores. Es cierto, los aviones AMC hacer de la tierra en la Wake. Por ejemplo, de 1 de diciembre 07 a través de 30 Nov 08, tres aviones C-17, ocho KC-10 y KC quince 135s Wake transitado Isla. Si bien esto no llega al nivel de una ubicación de la ruta en que requiere mano de obra AMC o de equipo, no disminuye la importancia del aeropuerto de la isla de AMC. En consecuencia, el mantenimiento de la isla Wake como un lugar clave Coronet misión representa un costo y riesgo para la seguridad evitación de AMC. 15. LUGARES QUE REQUIEREN CAMBIOS: Página 30 30 Si bien gran parte de esta estrategia utiliza la infraestructura existente en su configuración actual, la estrategia recomienda mejoras y reducciones de todo el mundo. Para comprender mejor los cambios recomendados, primero tenemos que entender claramente es a día de hoy el sistema de ruta ya que es estructurado en las definiciones de nivel. El siguiente cuadro clasifica cada una de las rutas es a día de hoy lugares con el nivel más adecuado. En la actualidad es la ruta del sistema (Véase los apéndices para obtener una lista completa de lugares en la ruta, incluidos los lugares para los que hay supervisión de los contratos.) Ahora bien, dada la estrategia propuesta, el sistema de ruta en el año 2025 podría estar estructurada como se muestra en la siguiente tabla: Page 31 31 En 2025 la Ruta del Sistema Nivel I Nivel II Tier III Expedicionario Ramstein Spangdahlem Mildenhall Fairford Singapur Rota Incirlik Bagram Christchurch Saipan Hickam Al Udeid Aviano Kandahar Lajes Sigonella Djibouti Papá, HGY Cam Ranh Andersen Eielson Bahrein Elmendorf Misawa Bahía de Souda Iwakuni Morón El Cairo Oeste Kadena U-Taphao Aruba Yokota Diego García Ascensión Kuwait Al-Mubarak Richmond Palanquero Constanta Antigua Osan Clark Wake Kuwait, Ali Al Salem Kunsan En el Atlántico-tres-dos ‖ utilizar la estrategia de la siguiente se destacan los cambios propuestos que requerirán de dólares o de inversión de mano de obra: Reducir Mildenhall a la ubicación de un Tier III (una acción ya previsto en el aprobado· 21 EMTF Plan de Transformación) Establecer Bagram, en Afganistán, como la ubicación de un Tier III, el apoyo a los planes de USCENTCOM de· la rampa de transporte aéreo estratégico de expansión de la infraestructura y permanente Ampliar y rampa de combustibles de infraestructura en la isla de Ascensión· Invertir en infraestructura permanente en Al Udeid· Ampliar y rampa de crear una infraestructura permanente en Djibouti, como la ubicación de un Tier III de· Plus-hasta la capacidad de mantenimiento en Rota a elevar a primer nivel es la capacidad de· Establecer la capacidad de nivel II en Sigonella· Generar amplia rampa cuerpo capaz en la Bahía de Souda· Establecer capacidad expedicionaria en Papa, Hungría· Page 32 32 Los cambios y mejoras necesarias derivadas de la Ruta del Pacífico-Two Plus ‖ estrategia son los siguientes: Stand up de nivel II en la infraestructura de Iwakuni ampliando la rampa de transporte aéreo y Material· Capacidad de manejo, pero no al hombre en la capacidad de Nivel II (similar al de Elmendorf) Establecer la capacidad de nivel III en U-Taphao· Establecer un acceso y capacidad expedicionarias en Saipan· 16. COMERCIAL AIRLIFT Sin lugar a dudas, nuestros socios comerciales ofrecen una capacidad enorme para nuestra movilidad sistema. Su papel en la realización tanto de carga y de pasajeros libera nuestra flota ecológica para llevar a la mercancías de grandes dimensiones que necesita el guerrero. Además, puesto que las necesidades de transporte aéreo usuario superan con mucho el la capacidad de la flota ecológica, las compañías aéreas comerciales a menudo son capaces de ayudar a cumplir con su AMC los movimientos de máxima prioridad la vez que proporciona la capacidad para mover los requisitos de prioridad menor. Por lo tanto, parece obvio, dada la naturaleza crítica de transporte aéreo comercial, que la ruta es sistema debería adaptarse a la capacidad comercial. Sin embargo, por acuerdo, las compañías comerciales contratados a AMC sólo uso militar instalaciones bajo condiciones estrictamente controladas. En su mayor parte, las compañías comerciales utilizan terminales de civiles de su elección cuando sea posible. Esto es para su beneficio, ya que es mucho más probable para terminales comerciales para tener alguna capacidad de mantenimiento de aviones similares. Además, los transportistas comerciales exigen la certificación de la FAA de piezas disponibles en los aeropuertos comerciales. 17. Claves del éxito: Para que una estrategia tenga éxito, debe llevarse a cabo a nivel operativo, lo que implica ocasional de la subordinación de la eficiencia operativa a la mayor necesidad estratégica y deseada efecto a largo plazo. Entre las cosas aprendidas a lo largo de los años es que si los lugares no se utilizan, que se perderá, ya sea al presupuesto de las medidas de reducción o de acogida diseños nación. Por ejemplo, el cierre AB de Zaragoza en España en 1996 por USAFE para satisfacer las limitaciones presupuestarias, y el español decisión en el mismo año para negar el acceso de los EE.UU. a Torrejón AB. La inclinación natural, por la facilidad de las operaciones y minimizar los costos, es consolidar las operaciones como en pocos lugares como posible. Vemos esta tendencia se refleja en el hecho de que aproximadamente el 75 por ciento de hoy en día Las operaciones del Atlántico fluyen a través de Ramstein AB. La idea es que a pesar de que los planificadores desean las otras localidades para las contingencias y las mareas, el menor número de lugares que tienen que planean, el mejor que. Esto, lamentablemente, se abre el otros lugares para el escrutinio de los que buscan ahorros presupuestarios de hoy en lugar de buscar en la estrategia y las necesidades del futuro. En consecuencia, para garantizar el acceso a los lugares necesarios durante las contingencias o las mareas, debemos estar dispuestos a operar de una manera distribuida, incluso si esto significa una pérdida de día a día la eficiencia. Esto requiere el ejercicio de los activos en esos lugares se considere necesario en la estrategia. En caso de que no distribuir nuestro flujo a través de todos los lugares en la ruta y, posteriormente, perder el acceso a ellos, han obstaculizado nuestra capacidad de operar y han cambiado lo que corta la defensa nacional espera de nosotros. En gran medida, cualquier estrategia de ruta dependerá de la hospitalidad y el apoyo de la los servicios regionales, MAJCOMs, y CCDRs. Es imprescindible que estos servicios, y MAJCOMs Page 33 33 CCDRs de acuerdo y apoyo de la estrategia. Además, la estrategia debe ser compartida con De la OTAN con el propósito de la coordinación con los paquetes de capacidades de la OTAN (CP). En caso de la OTAN ver los beneficios para su PC, existe la posibilidad de los fondos de la OTAN para ayudar a proteger algunas de las las mejoras recomendadas. Por consiguiente, es crucial que esta estrategia-tomadas en la carretera ‖ para informar y asegurar la concurrencia de los actores regionales. La estrategia también incluirá Nación Anfitriona Notificación a las naciones en donde los cambios se recomienda. En algunos casos, la financiación del país anfitrión pueden ser garantizados para algunos de los mejoras. En otros, las naciones de acogida son sensibles a los cambios en la presencia militar de EE.UU.. Un estrategia global de compromiso diplomático es necesario garantizar la capacidad de enjuiciar a los estrategia. El acceso a muchos lugares mundial se producirá a través de empresas comerciales. Por ejemplo, América del Sur y África, con poca o ninguna presencia militar de EE.UU. duradera, se basará en de los aeropuertos comerciales al servicio de las aeronaves AMC. AMC debería apoyar los esfuerzos para USTRANSCOM garantizar acuerdos de cooperación de seguridad con la ubicación de estos y otros países y de cooperación los contratos comerciales en todo el mundo. Por último, la estrategia no puede ser estático. Deberá ajustarse y adaptarse a los cambios en el Nacional las prioridades, el panorama político y las limitaciones fiscales. Para ello, se recomienda que cada dos años, el comando de realizar un examen exhaustivo de la estrategia de ruta. Los resultados pueden será el de continuar con esta estrategia, un ajuste a estas recomendaciones o un completo revisión sobre la base de las nuevas necesidades. Page 34 34 Apéndice 1 Existentes Atlántico rumbo Capacidades Ubicación De la OACI Spots WB Spots NB Haz de carga WMOG (Mx) Hidrantes Ramstein ETAR 11 (y) 12 3 2 C-5 / 4 C-17 34 Spangdahlem Etad 13 – 2 3 13 Mildenhall EGUN 4 (o) 8 1 1 C-5 / 2 C-17 (MRT sólo después del 1 Oct 08) 9 Incirlik LTAG 6 – 2 6 5 Al Udied OTBH 2 12 (C-17) 5 1 C-5 / 4 C-17 0 Bagram OAIX 3 4 2 WB / 4 NB 0 Rota Lert 17 – 2 3 22 Morón LEMO 18 – 2 MRT 34 Sigonella LICZ 11 – 2 MRT 0 Aviano LIPA 11 (o) 20 1 1 0 Bahía de Souda LGSA – 4 MRT 3 Lajes LPLA 17 – 2 MRT 18 Ascensión FHAW 5 8 MRT 0 Djibouti HDAM 1 1 Kandahar OAKN – 2 2 0 Kuwait OKAS 6 – 6 1 0 Al Mubarak OKBK 6 6 1 N / A 0 El Cairo Oeste HECW 3 4 MRT 0 Fairford EGVA 5 25 0 * El 521 amow también presta servicios de supervisión de los contratos y las operaciones de movilidad aérea de Fujairah, Tel Aviv, Nápoles, Bahrein, Jebel Ali, Manas y Ali Al Salem. Page 35 35 Apéndice 2 En la ruta del Pacífico existentes Capacidades Ubicación De la OACI Spots WB Spots NB Haz de carga WMOG (Mx) Hidrantes Hickam PHIK 5 15 4 6 18 Elmendorf PAED 15 22 2 3 (2) 20 Eielson PAEI 8 / 16 60 15 1 w / TA ayudar a 29 Yokota RJTY 6 14 1 3 17 Misawa RJSM 2 10 1 2 0 Iwakuni RJOI 0 10 0 1 0 Kadena RODN 4 8 2 2 6 Osan RKSO 3 6 1 2 0 Andersen PGUA 8 11 2 8 8 Kunsan / Kimhae RKJK 2 / 1 4 / 2 1 / 0 1 / 1 0 U-Taphao VTBU 7 18 2 N / A 7 Richmond YSRI 1 3 1 1 1 Singapur WSAP 3 8 1 1 0 Diego García FJDG 4 3 1 N / A 3 Clark RPLC 4 10 2 N / A 0 * La 515 amow también presta servicios de supervisión de los contratos y las operaciones de movilidad aérea en Pago Pago, Fukuoka, Alice Springs, Atsugi, Don Muang, Yakarta, Kwajalein Atoll, Wake Island y Zamboanga. Page 36 36 Apéndice 3 Aerial Puerto Clasificaciones de Nivel – 2025 Nivel I Nivel II Tier III Expedicionario Ramstein Yokota Aviano Singapur Fairford Ascensión Al-Kuwait Mubarak 1 Rota El Cairo Sigonella Balad Antigua Kadena Clark Osan Kandahar U-Taphao Incirlik Iwakuni 5 Lajes 6 Bahrein Christchurch Al Udeid 2 Morón Elmendorf Djibouti Shannon Hickam 3 Tel Aviv Mildenhall 6 Bahía de Souda Ali Al-Kuwait Salem Andersen 4 Richmond Spangdahlem 6 Ali Al Salem Eielson Misawa Bagram Diego García Aruba

Fuente: Guerra digital para la resistencia mental.

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URUGUAY CORRUPCION - MAS Y MAS

31 Agosto 2009 Etiquetado en #Politica

Fuente : La Posta


DENUNCIA DE ACOMODO en Banco Hipotecario del Uruguay























¿SERA ESTE OTRO BOLAZO ELECTORAL de la DERECHA ?_______________________________
De: Comisión Representativa/ Enviado el: mar 18/08/2009 15:44 / Para: Todos los Funcionarios / Asunto: DECLARACIÓN
Compañeros:
Les remitimos el texto de la declaración aprobada por mayoría en Comisión Representativa del día de ayer.
Ante los hechos de pública notoriedad dentro del B.H.U.; la Comisión Representativa declara: su más absoluto rechazo a las decisiones arbitrarias e infundadas adoptadas por el Directorio a propuesta del Gerente General respecto de los recursos humanos del Banco.
Como Sindicato seguimos reivindicando la provisión de todos los cargos mediante el mecanismo del concurso, por tanto no avalamos las actuales asignaciones de funciones de cargos gerenciales existentes en el Banco y menos aún las que ahora define
el Ec. Hernández en el rol plenipotenciario que asume.
Como todos recordamos el Ec. Alejandro Hernández fue designado como Gerente General por este Directorio, previa modificación unilateral del Estatuto del Funcionario que permitió la designación a dedo y sin proceso alguno de selección de alguien ajeno a la plantilla funcional del Banco, en lo que lamentablemente constituyó nuevamente la llegada de nuevos "amigos" a la función pública.
En el texto del Decreto 210/2008 que aprobó la nueva estructura de cargos del Banco, se establece el cargo de Gerente General como vértice de la administración, tratándose de un cargo presupuestado, no de funciones contratadas como otras que sí prevé.
Sin embargo, el mismo decreto establece la suspensión de la aplicación del mecanismo de selección para el Gerente General dispuesto en el Estatuto, y su designación como cargo de confianza del Directorio, sin delimitar el plazo de vigencia de dicha suspensión
Al día de hoy con la suspensión de la aplicación del artículo 42 del Estatuto del Funcionario, en el Banco tenemos un Gerente General que no se sabe a ciencia cierta si será "vitalicio" o como cualquier cargo de confianza cesará con el mandato de las autoridades que lo designaron
. Algunos meses después el Directorio, una vez más en forma unilateral, modificó nuevamente el Estatuto del Funcionario, esta vez para permitir el ingreso como Gerente del Área de Riesgos de un profesional que no cumplía con los requisitos de ingreso a la Institución, pero sí contaba con estrechas vinculaciones con quien ya había sido designado Gerente General del Banco.
Considerando los antecedentes, tal vez pueda entenderse la forma de proceder del Ec. Hernández, porque solamente alguien ajeno al organismo y sin vinculación alguna con la rica historia de una Institución Estatal como el Banco Hipotecario del Uruguay, puede actuar desconociendo totalmente la trayectoria y carrera administrativa de los funcionarios del Banco que promedialmente poseen más de 25 años de antigüedad laboral.
El Directorio del Banco a propuesta del Gerente General decide ahora relevar funcionarios del ejercicio de cargos gerenciales, y sustituirlos por funcionarios profesionales, que si bien ingresaron mediante concurso de oposición y méritos, cuentan con cinco meses de antigüedad en el Banco, creemos que todo comentario al respecto resulta por demás innecesario.
Dejando en claro que consideramos compañeros igual que todos, a aquellos funcionarios que ingresaron al Banco mediante concurso de oposición y méritos realizado sobre fines del año pasado, no podemos dejar de señalar que de acuerdo a lo establecido en el art. 16º del Estatuto del Funcionario las designaciones de dichos funcionarios tienen carácter provisorio por el término de 12 meses, plazo vencido el cual el Directorio debe expedirse acerca de su confirmación en el cargo.
Como organismo de base trasladaremos a los organismos de dirección de A.E.B.U. la irregularidad de estas situaciones, proponiendo la formulación de una declaración pública que denuncie los hechos que se están produciendo en el Banco Hipotecario del Uruguay.
COMISION REPRESENTATIVA B.H.U. - A.N.V.
A.E.B.U. PIT-CNT - 17 de agosto de 2009
NOTA: EL GERENTE GENERAL INGRESADO A DEDO ES HIJO DEL DIPUTADO DEL MPP...- SR. UBERFIL HERNÁNDEZ-!


Al recibir este correo, trate de corroborar la denuncia sindical. Comprobando que es así; no ocurrió ahora. Sino hace 1 año, no se la causas de porque no se denuncio en ese momento.
Estoy convencido que dentro del personal del Banco existe gente capacitada y responsable para desempeñarse en la institución; muchos de ellos, con quien hable en el 2005, 1er.directorio FA,(cargados de esperanza) lo hacían sin ningún reclamo económico.
Se supone que no utilizar ese capital humano, es por falta de confianza. No se aclaró nada, por lo cual uno, modesto ciudadano, puede deducir que no hay que tomar en cuenta las bases, las elites saben, las cosas se hacen de arriba a abajo, y no de abajo a arriba.
Será esa "la cultura política" que preocupaba a algunos lideres, y tendríamos que aprender para llegar al gobierno.
José
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TABARE VAZQUEZ, SE TE ESCAPO LA TORTUGA.

31 Agosto 2009 Etiquetado en #Politica

¡¡Se te escapó la tortuga Vázquez!!




¡¡Se te escapó la tortuga Vázquez!! Uno no puede menos que aplaudir la ocurrencia (¡lo que hacen unas vacaciones en los brillantes cerebros uruguayos!) del presidente de la nación, que fresquito y con todas las luces le declaró al diario oficialista La República Fasanera que “el gobierno presentará una propuesta de reformulación del modelo de producción agropecuario nacional, atendiendo a los efectos del cambio climático”, sobre todo es bueno que lo diga ahora, en pleno 2009, justo cuando ya no se va a hacer nada (y mucho menos si es ‘apenas’ una propuesta), sabido es que el último año sólo esta para que se despellejen x el poder. 
Lo que es interesante es como se le vino a ocurrir ahora, y no a comienzos del 2005, cuando comenzaba su mandato, o incluso antes mejor (ya que tanto el cambio climático, como el proyecto forestal o el uso de transgénicos estaba aconteciendo). 
Acaso será que en su momento –el 2002, x ejemplo-, miró para otro lado cuando el señor Jorge Batlle y su caterva de ‘exitosos’ políticos permitieron que un grupo de banqueros ladrones (los Rohm, los Peirano) vaciaran la reserva nacional de todos los uruguayos, unos tres mil quinientos millones de dólares, todo nuestro tesoro. Ahí, justo en ese momento, tanto el partido colorado como los blancos colisionados con ellos así como el Frente Amplio, eligieron ponerle todos nuestros dineros al sistema financiero, a los banqueros de la banca internacional que hoy siguen teniendo esos bancos (siempre me pregunté cómo la gente del JP Morgan, actuales socios del Nuevo Banco Comercial y viejos socios de los Rohm en el Banco Comercial vaciado –x otra parte una organización integrada ni más ni menos que x los Rockefeller, entre otros ‘grandes’- pudo ser engañada x estos uruguayitos estafadores…¿no?). Eligieron subsidiar bancos para que el modelo fuera el del Uruguay Financiero que tanto les reclamaba la derecha del mundo. Y también en su momento señalamos como esta administración pseudo izquierdista, o integrante de la ‘izquierda caviar’ como ya se la conoce en todo el planeta -que en su momento le daba para atrás a las papeleras y al Uruguay Forestal que ideó Sanguinetti-, terminó siendo el eslabón final para la concreción de ese mismo plan, siguiendo el desarrollo de lo que inició el cejas, continuó el cuqui y alentó el fantastic. 
Le dijo el presidente a La República que esta "analizando las variaciones que existen en los sectores agrícola y ganadero, en función del impacto innegable e importante del cambio climático, en nuestro país y en la región"… “Es un problema del país todo y todos debemos contribuir. Pero el Estado tiene el deber de aportar una iniciativa, y también con que las soluciones que se decidan tengan carácter global. Hay que redefinir y ajustar, qué cultivos, qué formas de producir, qué medidas, y adoptarlas todos; no puede ser de aplicación parcial"… Se le escapó la tortuga, sin dudas… 
Acá en “Miedo y asco…” ustedes saben que nos hemos dedicado tupido a este tema. En “Agua Podrida”, un artículo de octubre del 2007; “El Papelón Nacional” (también de Octubre del 2007); pasando x “La Muerte del Uruguay Natural” (julio del 2008), “Agua y Acné”, o, incluso, “Desde lejos no se ve” de hace un par de semanas atrás, siempre hemos tenido obsesión con el tema x considerarlo vital para el país. En el repaso somero de los temas tocamos en estas notas casi todas las aristas: El hecho que fuera el Banco Mundial quién estuviera haciendo los estudios de prospección sobre el Acuífero Guaraní y no nuestro país (y todavía que yo sepa no nos enteramos de ningún dato); advertíamos a tiempo que “las consecuencias que tendrá todo el modelo forestal para el Uruguay Vaciado en el 2002 será cosa que, junto al modelo de la agricultura transgénica, la venta de la mayoría de los frigoríficos nacionales, la venta de las tierras (un cuarto del país en manos extranjeras) [ahora ya, y durante esta administración –lamentablemente- un tercio] y el gestionamiento de la parte uruguaya del Acuífero Guaraní, entre otros temas, nos hará perder, sin lugar a dudas, más soberanía alimentaría de la que ya perdimos con la política de ser la granja del primer mundo, hambreándonos a nosotros mismos, el tercero”; comentamos el Informe Geo 2008 sobre el estado del medio ambiente en Uruguay, que señalaba "una peligrosa situación de los vertederos, un gradual aumento en la contaminación, falta de control en el uso de la tierra, pobre tratamiento de residuos industriales, hospitalarios y peligrosos, falta de áreas protegidas, extranjerización de la tierra, pobre manejo de la información, aumento de los monocultivos, cultura del consumismo, clasificadores no dignificados, falta de coordinación intergubernamental", y que no era “sólo el tema de la soja, sino el tema de la forestación. Los monocultivos, y especialmente la soja, son cultivos que hay que tener mucho cuidado en el tratamiento y en el uso del suelo ya que pueden generar deterioros después muy difíciles de revertir.” Calificamos la situación de GRAVÍSIMA. No podía ser peor… 
Hoy que se informa que el rendimiento económico de las cosechas disminuyó debido a la sequía, y que de no haber lluvias importantes en las próximas semanas se compromete fuertemente toda la producción de granos de verano, pudiendo incluso tener pérdidas totales, hoy, justo hoy, Vázquez se preocupa. Si no fuera para llorar sería para la risa. 
Como Mujica, candidato oficial del Frente, casualmente ex Ministro de Ganadería, responsable de una anodina gestión que no logró nada: no impidió ni los latifundios ni la extranjerización de la tierra (de hecho en este período se vendieron tierras a lo loco), no le encontró una solución caso a caso a los pobres pequeños productores muchos de los cuales marcharon con sus cosas a remate, no impidió la existencia de las Sociedades Anónimas en el campo, no logró impedir ni redirigir el modelo de cultivos transgénicos… en fin… estará repasando sus palabras de antaño… “el país tendrá que ser agroindustrial”; “en vez de profundizar la industrialización agraria se inventó el país de servicios. ¿Para qué? Para vivir del curro de la región, para transformarnos en sanguijuelas de lo que pasaba en el Río de la Plata y ser el asiento de todos los dinerillos negros que andan en la vuelta”; “tenemos dos mil empresas que son las dueñas de la mitad del país. Son los tipos más patriotas del país, son los que tienen más patria, más cantidad de tierra”; “debe haber cerca de cuatro departamentos comprados x gente de afuera”; “el estanciero más grande es la Shell”; “no es sólo dar tierra, es ver qué le vas a poner arriba”; “[el problema de los transgénicos es] que no se puede toquetear a la naturaleza así como así”; “atrás de la lucha contra los transgénicos, en el fondo está el respeto a los viejos principios de prudencia. (…) No se puede inventar una nueva línea de productos agrícolas y ya lanzarla al comercio xque la inventó una multinacional, sin antes pasar x un riguroso banco de prueba y ahí ver lo que pasa”… Claro, la mayoría de estas cosas las dijo o antes de ser ministro, o después, cuando su intención era “jubilarse y volver a la tierra”, no ser presidente, como quiere ahora. 
X eso, en conjunción con Vázquez, que recién se desayuna, junto con Obama a quién a su vez le cae la ficha del cambio climático (del que también se viene hablando largo y tendido), Mujica, “El Candidato”, declaró coincidir con el compañero presidente y dijo que “dará prioridad al agua” (que tome nota de lo del Acuífero), además de resaltar “que el peor fantasma para Uruguay es la sequía” x lo que considera de vital importancia realizar una “política de retención de agua con políticas públicas” que apunten al manejo cuidadoso de este recurso” (y ya que estamos que también tome nota de “Aguas de la Costa”, en Maldonado, cuyo 40% de acciones sigue en manos privadas de empresarios uruguayos en su inmensa mayoría, siendo esto inconstitucional). 
Este viernes irá Agazzi al parlamento a contestar sobre la dormidera de este gobierno en donde seguro repetirá ese chiste grotesco (sobre todo para la gente del campo que atraviesa este drama) de que el gobierno “no puede hacer llover”, para, como siempre, justificar lo injustificable. Y si es posible politizarlo, que es x donde se estiran y menos se piensan las cosas. 
No hay caso. Hay que coincidir y repetir hasta el cansancio lo que decía Genet: “No hay ni buenos gobiernos ni policías humanas”.                                                           
Daniel Figares 
(También va a ir Rossi para hablar de los excelentes negocios que hace el estado… para los otros, no para el Uruguay… pero ese es otro tema.)

 

 

Fuente: Montevideo Portal

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UNASUR; HALCONES, TIMORATOS/AS Y REVOLUCIONARIOS-exelente articulo(gracias Jorge)

30 Agosto 2009 Etiquetado en #Politica

Por : Carlos Azn á rez‏


   Tal parece que estuviéramos repitiendo la actitud de marginales de la década del 60.
  Todo el movimiento social y político de América Latina configuraba lo que - nada menos que Arismendi - calificaba de momento pre-revolucionario.
  Nunca la correlación de fuerzas en los gobiernos latinoamericanos estuvo tan a favor para hacer por la independencia de aquella patria grande soñada por Artigas y Bolivar; sin embargo, cuando llegan los momentos "democráticos", que nadie lo dude, de tomar resoluciones importantes en pos de todos nosotros, vemos que tiemblan los pulsos en aras de acuerdos comerciales, carreras políticas y el temor a no quedar mal con los "hermanos" del norte.
  Pienso, y lo he comentado en otras oportunidades, que nos estamos haciendo los giles mirando para el costado. 
  Bien decía Mario cuando citaba que nos comimos la historieta de los milicos buenos tomando mate en los cuarteles y jugando al frontón.  Se pensaba que Uruguay era una isla a la que nada salpicaría, aquella Suiza de América impoluta; en lugar de eso era una dentadura de dientes podridos.
  "Porque no hay salvación, decías, sino es con todos" - Padre - Patxi Andion
  Tal vez uno viva de recuerdos sesentistas y ande meando fuera de la escupidera, no se, es lo que siento y lo trasmito
  Un saludo compañero del
                                               Cabeza
les pido lean el siguiente resumen:

--- El sáb 29-ago-09, Resumen <resumen@nodo50.org> escribió:

De: Resumen <resumen@nodo50.org>
Asunto: [Diariodeurgencia] UNASUR; HALCONES, TIMORATOS/AS Y REVOLUCIONARIOS, por Carlos Azná rez
Para: "RESUMEN" <resumen@nodo50.org>
Fecha: sábado, 29 de agosto de 2009, 8:04 pm

UNASUR: HALCONES, TIMORATOS/AS Y REVOLUCIONARIOS

Por Carlos Aznárez

Realmente es un gran avance esto de poder ver en directo las grandes cumbres de nuestros presidentes latinoamericanos. Permite observarlos tal cual son, expuestos, con sus grandezas, que las hay, y sus defecciones, que no sobran.
Lo visto y oído en la Cumbre de Unasur en Bariloche es un indudable ejemplo de ello.
Los bloques perfectamente delimitados dentro de lo que se muestra (y en algunos aspectos lo es, por lo menos en su gran mayoría), como la unidad de los que gobiernan en el sur del continente.

Allí está el discurso autoritario de Uribe Vélez, el hombre de la parapolitica, el generador del militarismo ilegal que proviene desde la época en que fundara  las “Convivir”, semilla de lo que luego fueron (y aún son) las Autodefensas de Colombia, que tanto terror y muerte sembraron en el país. Se queja Uribe en Bariloche de que los demás presidentes no lo comprenden en su lucha contra el narcotráfico y el “terrorismo”.  Precisamente él, que  pactó con los grandes carteles colombianos, la inclusión de gobernadores, alcaldes, diputados y concejales que responden directamente a las indicaciones de los narcos. Gimotea Uribe compasión a sus colegas de Unasur, diciéndoles que las bases gringas son necesarias para terminar con ese flagelo y el de la guerrilla, y como si fuera un mago de circo de pueblo, advierte muy suelto de cuerpo: “necesitamos ese apoyo para terminar con quienes nos han asesinado líderes sindicales”. Lo dice sin pestañar, sabiendo mejor que nadie que esos dirigentes del pueblo fueron ejecutados por su propio ejército, legal o ilegal, qué mas da.  

“Con esta situación de inestabilidad, producto de los asesinatos de los terroristas, los que más sufren son los pobres”, dice el mandamás, apuntalado por su canciller Bermudez (otro que debe el cargo a la parapolítica), y no explica por qué son los pobres de toda Colombia los que le reclaman a gritos que no insista con su política de hambre y terror, por qué son los indígenas de los cuatro puntos del país que marchan una y otra vez en mingas de resistencia exigiendo paz sin cementerios, sin desforestación, sin trasnacionales que les arrasan sus tierras ancestrales, sin motosierras ni pelotones de fusilamientos.

Pero es lógico, Uribe fue a Bariloche a jugar un rol y lo cumplió desde la A a la Z, ayudado por otro genocida regional, obeso e insolente. También se dio el lujo de que lo escuchen reivindicar las bases injerencistas de EEUU y sus ironías contra el discurso demoledor pronunciado por Hugo Chávez en el mismo recinto. García tiene a su cuenta las masacres de los penales de Lurigancho, del Frontón y recientemente la del Bagua amazónico, pero como es un “demócrata” (palabra mentirosa que se usa últimamente para disfrazar las peores atrocidades contra los pueblos), tiene luz verde y la usa a discreción. Sin embargo, como todo energúmeno que lleva una camisa negra debajo de su traje de alpaca, se pasa de la raya y quiere quedar tan bien con el amo y con los patrones del amo, que pisa el cordón del ridículo al querer convencer al auditorio de que “Uribe es un gran patriota latinoamericano”, de la talla de Santander.
En esas dos intervenciones del tandem Uribe-García quedó graficado el bloque de los halcones, de quienes rinden pleitesía a Washington y sus directrices, pero también a sus propias oligarquías criollas, que cada tanto, cuando no actúan con la ferocidad que les piden, les propinan un buen tirón de orejas y les amenazan con reemplazarlos por otros como ellos pero menos desgastados.
En realidad, estos halcones eran lo más usual en años anteriores, cuando no existía Unasur ni la Cumbre de Río, pero sobraba con la OEA que un día lejano expulsó de su seno a la Isla de la dignidad y en cuyo recinto, discursos como los de los presidentes de Colombia y Perú, eran moneda corriente.
Ahora, las cosas han cambiado, y esto es lo que siempre hay que tener en cuenta a la hora de hacer balances, para no caer en el derrotismo y seguir embistiendo contra el enemigo principal. Hagamos memoria, y pensemos: ¿cuándo pudimos ver en un foro como el de Bariloche, a un presidente como Hugo Chávez, que sin pelos en la lengua marcó a fuego a las apetencias imperiales citando precisamente un documento del propio gobierno estadounidense, más precisamente el “Libro Blanco del Comando de Movilidad Aérea y Estrategia Global de Bases de Apoyo”.
Ese paper al que no han necesitado guardar en secreto, por propia prepotencia, y en el que se explicita la estrategia militar intervencionista de tal forma, que hasta los mandatarios más anodinos de la región tuvieron que abrir la boca sorprendidos y aceptar que la cosa viene brava.
“Palanquero”, dijo Chávez y describió el rol que va a jugar esa base militar yanqui (a la que Uribe no califica de tal) para desde allí amenazar la seguridad de la región. El documento no miente, al decir que es una “localidad de seguridad de cooperación”. Según el Comando Sur, partiendo de Palanquero, aviones de gran alcance y poder destructivo (incluso con capacidad de invisibilizarse) podrán cubrir toda la región, exceptuando algunas  zonas en Chile y Argentina.
Siguiendo el hilo de lo que estaba mostrando como evidencia, Chávez sentenció, con lógica, que esta actividad imperial no va sólo contra el narcotráfico (cómo podría ir si los que la amparan son los propios presidentes del narco) ni la insurgencia, sino que es parte del proyecto estadounidense para salvar su propia existencia en función de lo que han hecho siempre: apoderarse de las riquezas naturales de todos los países que controlan.

Con el mismo énfasis y similar coherencia, hablaron luego Rafael Correa y  Evo Morales, los que a esta altura pudieran ser calificados como los tres mosqueteros de la dignidad latinoamericana en esa reunión patagónica. Y aquí vale un paréntesis: cuando se tiene claro hacia dónde se marcha en cuestiones de política continental, y a la vez se cuenta con la suficiente audacia y valentía para no amilanarse ante los poderosos, el resultado es un discurso como el de estos tres mandatarios. Con un Correa discutiéndole a Uribe en su propia cara (con luz y taquígrafos) si realmente las FARC son, como él afirma, terroristas o no. Y aclaró: “cuando los colombianos venían por miles, a refugiarse en mi país, se decía que eran fuerzas insurgentes, y ahora se dice que son terroristas”, contestando a la prepotencia uribista que amonestaba tanto a Chávez como a Correa el hecho de considerar a la insurgencia una“fuerza beligerante·.
Mención aparte fue el discurso de Evo, que en el lenguaje llano y sencillo, con que hablan los pueblos originarios, contó al mundo lo que la presencia militar yanqui significó para los bolivianos y sobre todo para el campesinado cocalero. Dio ejemplos propios, contó actuaciones intervensionistas, explicó cómo a los propios hombres y mujeres de su organización sindical les habían asesinado, torturado, detenido, demonizado (“por rojos y comunistas”) estos sujetos que para el presidente Uribe son necesarios para garantizar su gobernabilidad.
Pero como el escenario abarca mucho más que a halcones y revolucionarios, después la audiencia televisiva o radial tuvo que enterarse los matices del otro gran bloque regional. El de los que no son ni una cosa ni otra. O mejor dicho, a veces son anodinos, otras, pisan la raya de la transgresión y hasta parece que se embanderan con los revolucionarios, y en la mayoría de las ocasiones, destilan tal mediocridad en sus discursos y accionar, que se convierten en funcionales de los halcones, o mejor dicho, de los titiriteros de estos últimos.
Claro que hay matices, y vale la pena empezar por los más peligrosos en sus estrategias zigzagueantes. ¿Les suena Lula?. ¿Observaron su rostro en Bariloche, sus gestos de enfado con el presidente Correa, o bajar la vista cuando Chávez lo convocaba a unirse al pelotón de los más airados? ¿Escucharon sus desplantes, su impaciencia por irse de alli, porque, claro, la TV lo estaba exponiendo tal cual es, y tal cual lo sufren los campesinos sin tierra de Brasil, o quienes pelean contra la destrucción del medioambiente, o se hacinan en las favelas de la muerte agobiados por la miseria?  Desde hace rato, Lula aboga –compite, es la palabra justa- por ser la referencia regional que ensombrezca la gestión de un Hugo Chavez, por ejemplo (aunque por razones de Estado y necesidad de no quebrar la necesaria unidad por la que se aboga, el gobernante venezolano jamás lo va a confesar), Lula hace actuar a Brasil y sus propias multinacionales como Petrobras, en innumerables oportunidades, como un subimperio, y en ese sentido, si tiene que pactar negocios con el imperio (como el de los agrocombustibles) en contra de lo que marca el sentir general de la región, no le tiembla el pulso. Y en esta jornada de Bariloche, Lula jugó mal para el concierto de unidad latinoamericana, actuó ladinamente, detractando a los que quieren cambios en serio, sumando puntos a la canasta de Uribe, dejando en claro que a él le importa tres cominos lo que con tanta paciencia relató Chávez sobre el Comando Sur. Y vaya que le debería importar (y nos consta que a muchos militares brasileños sí les preocupa) porque entre los territorios codiciados por Washington está nada menos que la Amazonia.  Lula quiso dejar en ridículo al bloque revolucionario con sus airadas manifestaciones de fastidio, pero finalmente tuvo que incluir su firma en el manifiesto final, que no tuvo –lamentablemente- el tono de radical condena a las bases que exigen las circunstancias.
Dijimos Lula, y también decimos Bachelet. La mujer de hierro contra los mapuches, la que manda los carabineros para asesinar a los comuneros de ese pueblo originario, la que hace encarcelar a los que luchan por sus tierras. Esa misma que hizo apalear a los estudiantes secundarios y universitarios (los famosos pingüinos) o a los obreros levantiscos. Bachelet, la falsa componedora, que abogó en Bariloche (como lo hace en casi todos los foros en que participa) por que los asesinos se amiguen con los que defienden a los pueblos del continente. Discurso hueco, hipócrita, y por lo tanto poco creible, y sumamente desechable.
Y luego están los otros, suficientemente mezclados como para confundir aún más al respetable público: Lugo, el ex sacerdote que juraba dar la vida por el campesinado al que hoy le sigue negando la reforma agraria, y cada tanto autoriza a sus gendarmes para que los apaleen si reclaman tierra y libertad, el jefe de Estado que ha firmado pactos con Uribe para cooperación policial en la lucha contra el narcotráfico, y con el Alba, coalición que integra, para no quedarse fuera de juego en el reparto económico solidario. Lugo, que también quiso oficiar de componedor de lo que no se puede componer, y en su afán de quedar bien con Dios y con el diablo, patinó hacia la nada, desaprovechando la oportunidad de enrolarse en la fila de los que defienden la soberanía de este continente sin cortapisas.
De Tabaré poco y nada se puede decir. Tuvo un acierto, al mencionar Malvinas como ejemplo (algo que también hizo Cristina Fernández), y en condenar las bases, pero su discurso pacifista sonó tan hueco y carente de realidad que, como viene ocurriendo en todo su mandato, quedó sumamente expuesto como el color gris de su traje habitual. Y para colmo, cuando las papas quemaban, y el bando de los halcones arreciaba en sus ataques contra el trio Chávez-Correa-Morales, decidió marcharse anticipadamente, argumentando una excusa baladí (que tenía que inaugurar un instituto contra el cáncer cuyos fondos provienen precisamente de la revolución bolivariana a la que no tuvo el coraje de defender ni estas circunstancias tan álgidas). No sea que se comprometiera demasiado, él, que firmó con los gringos un TLC llamado TIFA o recibió con toda pompa a mister Bush mientras los pueblos del continente y también el uruguayo, lo repudiaban en las calles, o le dio todo el poder a Botnia para contaminar a su gusto las aguas uruguayas y argentinas. Se fue rápido Tabaré y ni siquiera se notó su ausencia.

Cristina Fernández es un capítulo aparte, o un cuarto bloque si se quiere. Lo es la política exterior argentina, que está llena de luces y sombras. Un día, abrazos con Chávez, Correa y Evo, lo que es de aplaudir, y otro, alianza con el discurso imperial en condenar a Irán (por ostensible presión sionista) o reivindicar (otra vez) el retorno al seno del FMI. Y en politica interna, acaba de enviar al Parlamento una ley imprescindible para recuperar el espacio radioléctrico y ponerlo al servicio de la sociedad civil y no de los holdings empresarios como actualmente ocurre.
Con el tema Colombia, Argentina, el gobierno argentino ha jugado correctamente en cuanto a respaldar las gestiones de Piedad Córdoba durante los contactos con las FARC por el intercambio de rehenes, pero desbarranca en igualar, repetidamente en sus discursos, a los asesinos del paramilitarismo con los revolucionarios insurgentes.  En Bariloche, Cristina empezó con buen pie, y se sumó al discurso condenatorio de las bases, incluso dando por oficial y creíble el documento del Comando Sur, ante la bravata de un Alan García que lo minimizaba para atacar por elevación a Chávez. Sin embargo, al final, se sumó al sermón “bachelista” de tratar de componer lo incomponible, más preocupada por los tonos de voz y las palabras que se cruzaban los mandatarios, que por el contenido de la discusión.  No obstante, de todas y todos los que podríamos encuadrar en el tercer bloque, la presidenta argentina mantuvo el discurso menos hipócrita, lo que no es poco en estas circunstancias, y por eso la colocamos al margen de los tres grupos anteriores.

En fin, Unasur mostró lo que son todos y cada uno de quienes gobiernan este territorio que hoy es tan apetecible a los generales del Pentágono. A diferencia de lo que ocurría hasta ahora, se pudo ver lo que antes se ocultaba y manipulaba. Ese es, un importante avance, sobre todo porque nos permite evaluar posiciones y no esperar que nos la cuente la patria mediática manipuladora.
El resultado de la reunión es un tibio manifiesto, que muestra que la unidad se salva pero que no tiene la consistencia que necesita la difícil hora que vive el continente, en que como bien dice Hugo Chávez, están soplando vientos de guerra, mientras Fidel, el sabio y combatiente, advierte el peligros de las ambiciones desenfrenadas del imperialismo.
Para muchos presidentes y presidentas de la región, el problema no parece tan importante, hay una actitud irritante de “finalmente esto no va con nosotros, son cosas de Chávez”. De alli, que la prensa y el establishment uribista (el de Colombia o el de Argentina, qué mas da) festeje el resultado final de la contienda de Bariloche y en algún articulo se insinúe que esto le permitirá ser reelegido al actual habitante del Palacio Nariño.
Para los pueblos, para quienes pelean a diario contra la prepotencia económica de las trasnacionales y la militarización de la región por parte de EEUU o sus cómplices locales, quedó claro lo que pasó en Bariloche y no tienen dudas en qué lugar de la foto colocarse: bien, pero bien lejos de los halcones y los timoratos. Si se quiere cambiar en serio, el único camino es el de quienes les plantan cara al imperialismo, aunque las consecuencias de ese digno gesto cause sacrificios y no pocos dolores en el cuerpo y en el alma. La resistencia del pueblo hondureño, que ya cumplió dos meses de acciones contra el golpismo, es un ejemplo de esto mismo.
 
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ONU declara a Evo Morales defensor mundial de la Madre Tierra

30 Agosto 2009 Etiquetado en #Politica

Por TELESUR.

D'Escoto afirmó que la distinción es uno de de los acontecimientos más importantes en la historia 


Miguel D'Escoto presidente de la Asamblea General de la ONU, fue el encargado de condecorar a Morales, el reconocimiento se hizo en honor a su firme postura en defensa del medio ambiente y la Madre Tierra (Pachamama). La ONU tambien reconoce la labor de otros lideres, como: Fidel Castro quien ha sido nombrado ''héroe mundial de la solidaridad'' y el fallecido Julius Nyerere, ex presidente de Tanzania con el nombramiento de ''héroe mundial de la justicia social''.

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Noam Chomski: “Hablar de soberanía colombiana es un chiste”

29 Agosto 2009 Etiquetado en #Politica

escrito por Eva Golinger

 

El intelectual estadounidense, de visita en Venezuela, explicó los mecanismos que utiliza EEUU para someter a los pueblos y también defendió los procesos de liberación que ocurren en América Latina

Resumen Latinoamericano/ABN - La visita de Noam Chomski a Venezuela se produjo en un momento histórico en el que ocurren muchos cambios en América Latina, potenciales cambios en la relación de EEUU con naciones latinoamericanas, y actualmente existen importantes tensiones y conflictos que causan gran preocupación a los latinoamericanos.

 

En este contexto, y con el recrudecimiento de las agresiones en los últimos meses, con el golpe de Estado en Honduras, el aumento de la presencia militar en Colombia, con la ocupación de más de siete bases militares, además de un control territorial a nivel militar en Colombia, tenemos también la reactivación de la cuarta flota de la armada que ocurrió el año pasado pero está siendo usada ahora en este contexto.

 

También el tono del discurso hacia Venezuela se ha hecho más fuerte, acusando a Venezuela de permitir el narcotráfico, terrorismo, y ha habido un aumento del presupuesto militar del Pentágono, para el Comando Sur en esta región.

 

-Eva Golinger (EG): ¿Es este algún tipo de fenómeno' Ahora con un presidente supuestamente progresista en la Casa Blanca vemos más ataques contra movimientos progresistas en América Latina...

 

-Noam Chomsky (NC): Y en el resto del mundo. Pero lo que ocurre en América Latina ha ocurrido por más tiempo. EE.UU. por mucho tiempo dio por sentado que podía controlar a América Latina, y de hecho este fue un principio básico de su política exterior desde sus orígenes como república, como una aspiración, que lograron concretar en el siglo XX. El Consejo de Seguridad Nacional, la mayor entidad de planificación, dice que si no podemos controlar América Latina, ¿cómo podemos el resto del mundo'

 

Henry Kissinger, cuando el golpe de Pinochet, dijo: “tenemos que deshacernos de Allende o no tendremos credibilidad en el resto del mundo”. Esa es la clave para controlar el mundo, y por supuesto gran parte de la economía estadounidense estaba basada en inversiones, que eran una especie de saqueo, desde el siglo XIX. Todo esto ocurrió por mucho tiempo y de distintas maneras, intervención militar, golpes de Estado, agresiones, durante el gobierno de Kennedy, con agresión de Estado, el ejército instaurando Estados de seguridad al estilo neonazi.

 

Luego llegó el período neoliberal, el control de los países por medios económicos, pero a finales de los noventa ya no era tan frecuente, Venezuela es un ejemplo, pero ocurría en muchos otros países. Lentamente los países latinoamericanos empezaron a escapar del largo período, desde la época de los conquistadores españoles y portugueses, de una u otra forma de colonización.

 

Empezaron a librarse del FMI, pagar y reestructurar sus deudas, enfocarse en los problemas internos, y EE.UU. empezaba a perder control, y tenía que haber una respuesta, que se ha desplegado desde finales de los noventa, y que tiene dos frentes, uno militar, y el otro que denominan promoción de la democracia, que es un eufemismo de sometimiento. Uno es militar y el otro es el sometimiento, y Obama sencillamente les está dando continuidad. No está haciendo nada nuevo.

 

Parece diferente a Bush, pero la razón es, si vemos la opinión pública, voceros del gobierno, ellos critican a Bush por no haber prestado atención a América Latina, y que la región sufrió por esto. De hecho es lo mejor que le ha pasado a América Latina, que EE.UU. dirija su atención a otras regiones. Pero Obama quiere remediar esa situación desde una perspectiva progresista liberal, prestando más atención a América Latina, lo que implica un retorno a políticas más tradicionales, la militarización y el sometimiento.

 

Lo que tú mencionas es un ejemplo, pero viene de antes, de hace muchos años, por ejemplo el entrenamiento de militares latinoamericanos por los últimos diez o quince años ha aumentado en gran medida, quizá 50% más de lo que era en los años noventa. Y ahora la posición militar de EE.UU. en América Latina es relativamente mayor que durante la Guerra Fría. Por primera vez, hay más oficiales de entrenamiento militar que asesores económicos. La estrategia ha cambiado hacia un esfuerzo por reconstruir una estructura de intervención potencial, y también para la llamada promoción de la democracia.

 

-EG: Que hemos experimentado en gran medida aquí en Venezuela a través de la USAID, la National Endowment for Democracy con financiamiento a grupos opositores y ahora con participación en una campaña de contrainsurgencia al interior de las fuerzas revolucionarias que apoyan al gobierno, que intentan neutralizar.

 

-NC: Pero estas son políticas de larga data. EE.UU. de hecho inició una nueva fase del imperialismo hace un siglo, al convertirse en una potencia mundial, ya había sido una potencia regional, pero con la conquista de Filipinas, ese fue el momento crucial, por los años 1900, mató a cientos de miles de personas, estableció un control militar parcial, pero tenían que gobernar el país. ¿Cómo gobernar el país' Bueno, desarrollaron una nueva forma de colonialismo, con un Estado de vigilancia muy complejo, usando la última tecnología de la época para socavar movimientos políticos, para desintegrarlos, promover el faccionalismo.

 

Crearon una fuerza militar-policial paralela que podía usar la fuerza cuando fuese necesario. Era muy minucioso y complejo, y de hecho ha regresado a los países de origen, los Estados de vigilancia el Occidente: EE.UU., Inglaterra, desde la Primera Guerra Mundial, basados en el modelo filipino. Y sigue hasta hoy. Filipinas es el único país en el este asiático que no ha participado en el rápido crecimiento económico de las últimas décadas, y aún tiene una fuerza militar terrorista, violaciones a derechos humanos, etc.

 

Las técnicas son: primero, una fuerza militar internamente, si es necesaria, y segundo la colaboración de los líderes del Estado, por eso es que quieren infiltrar los movimientos revolucionarios, incitar la separación, socavar el poder de otros grupos y obtener beneficios de sus contactos con el poder imperial. Los británicos y los franceses hicieron cosas parecidas, pero esta vez se hizo con gran detalle, algo nuevo en la historia del imperialismo, y por supuesto se extendió a América Latina.

 

Por eso es que después de cada intervención, por ejemplo Haití, República Dominicana, Nicaragua, donde sea, dejan el país en manos de la Guardia Nacional y en colaboración con líderes del Estado. Y la Guardia Nacional es una fuerza de terrorismo de Estado. La Guardia Nacional haitiana nunca luchó contra otro país. Su ejército lucha contra la población, lo mismo con Somoza.

 

Esa capacidad se perdió en parte en los años noventa y ahora se reconstruye de otra manera. Pero es una tradición antigua. De hecho data de mucho antes. Vale recordar que EE.UU. es el único país del mundo que fue fundado como un imperio. George Washington lo describió como un imperio infante y por supuesto tuvieron que conquistar el territorio nacional, eso es imperialismo, no cruzaron mares, pero aparte de eso, es imperialismo estándar. Prácticamente exterminaron a la población, se robaron la mitad del territorio de México y en 1898 empezaron a expandirse a otras regiones, pero el proceso es el mismo.

 

Y es importante saber que lo hacen con toda franqueza y con una creencia en el carácter divino de su misión. Es un país religioso y siempre ha actuado para cumplir la misión de la Divina Providencia. George Bush hablaba en esos términos. Obama no necesita usar las mismas palabras. Es sofisticado. El mejor ejemplo, como todos saben, es la primera colonia en EE.UU.: Massachussets. Su carta fundacional es de 1629, establecieron su escudo en el que aparecía un indio apuntando su lanza hacia abajo y un pergamino saliendo de su boca, que decía “venid a ayudarnos”, así que los colonos que iban allá a quitarles sus tierras y exterminarlos estaban convencidos de que estaban respondiendo a ese llamado de auxilio, y esa actitud sigue en la actualidad.

 

Cada agresión, intento de sometimiento tiene la misma inspiración. Otros países imperialistas como Francia tienen actitudes similares pero está mucho más arraigada en la cultura y creencia estadounidenses. Hay un importante trasfondo religioso, todo se justifica. Lo más que puede pasar es que se cometan errores.

 

-EG: Eso es también como una guerra psicológica, una manipulación de la realidad, para dar esa impresión.

 

-NC: Es importante entender que es aceptado internamente. Por ejemplo, no se puede hacer un comentario crítico sobre cualquier acción de EE.UU. Obama, por ejemplo, es muy elogiado por ser uno de los principales críticos de la guerra en Irak. ¿Cuál fue su crítica' Dijo que era un error garrafal estratégico. Asumió la misma posición que asumió el estado mayor alemán después de Stalingrado. O la posición de los rusos sobre Afganistán a principios de los ochenta.

 

Y no lo llamamos crítica cuando es de nuestros enemigos, lo llamamos servilismo al poder. Pero en nuestro caso, los liberales, progresistas lo llaman oposición principal. Y se puede ir más allá y estar aún dentro del marco doctrinal básico, y viene de esa autopercepción de nobleza, de la misión divina de civilizar el mundo, elevarlo a un mayor nivel, entonces el sometimiento y la militarización son considerados primordiales, y de hecho en el caso de América Latina la izquierda condena a Bush por no enfocarse en América Latina, por no cumplir con la misión civilizadora. No es sorpresa entonces las acciones de Obama.

 

-EG: Y es un proceso cuyo ritmo está aumentando rápidamente.

 

-NC: En parte por estas razones y en parte porque los problemas son más apremiantes. La llamada “marea rosa” es considerada un verdadero peligro. De hecho el gobierno de EE.UU. está apoyando gobiernos que hace cuarenta años habría derrocado. El gobierno de Brasil, por ejemplo. Las políticas de Lula no son tan diferentes de las políticas de Goulart a principios de los sesenta, cuando el gobierno de Kennedy inició un golpe militar e instaló el primer Estado de seguridad nacional estilo neonazi, y ahora es un país amigo, porque todo el espectro se ha desplazado tanto que ahora EE.UU. debe apoyar al tipo de gobierno que antes habría derrocado y por supuesto tratar de someter a los otros.


-EG: Hablemos de eso específicamente, porque está el tema del aumento de presencia militar estadounidense en Colombia, que ha causado tensión en la región. El gobierno de Colombia y el gobierno de EEUU, Obama, sostienen que esto es un asunto bilateral, que esto no es una ocupación o el establecimiento de nuevas bases militares; es un acuerdo de cooperación en seguridad.


Pero algunos de los detalles que sabemos, aparte de las tres bases que EE.UU. ya ha ocupado bajo el Plan Colombia, y más de una docena de estaciones de radar, es que definitivamente tendrán acceso a siete bases, una de las cuales, en Palanquero, les dará acceso aéreo a todo el hemisferio, que no tenían anteriormente, con gigantescos aviones militares de carga tipo C17, y más allá de eso, está el tema de lo que EE.UU. llama defensa interna en un país extranjero, con la que entrenan fuerzas armadas colombianas, equipos comando especiales, fuerzas especiales, la Policía Nacional colombiana, los entrenan, los comandan y los controlan, y ahora existe la posibilidad de una reubicación de la Escuela de las Américas, ahora llamada WHINSEC, en Colombia, para empezar el entrenamiento en otros países de la región.


Este viernes 28 se produce una reunión de presidentes de Unasur en Argentina para tratar este tema, que muchos dicen que es una amenaza para la estabilidad regional. Pero hay naciones que mantienen la posición de que hay que respetar la soberanía colombiana. Con gobiernos apoyados por Washington como Brasil, y con el golpe en Honduras que ha sido visto como un ataque contra los países del ALBA.


¿Es esta ocupación o ampliación de presencia militar en Colombia un intento de dividir e impedir un mayor progreso de la integración latinoamericana, primero mediante la promoción de estos conflictos entre naciones, aparte del conflicto entre Colombia como gobierno de derecha y Venezuela como gobierno de izquierda, con países como Brasil o Chile, que pueden asumir una posición más ambigua u neutral en cuanto al respeto de la soberanía colombiana, que se oponen a la expansión militar estadounidense pero sin llegar a condenarla?

 

-NC: Hablar de soberanía colombiana es un chiste. El Plan Colombia, creado por Clinton, es una intervención agresiva en los asuntos internos de Colombia, que ha tenido consecuencias. Hay un pretexto, y el pretexto es la guerra contra el narcotráfico, pero es sólo un pretexto y no se puede tomar en serio. Y el establecimiento de las bases militares en Colombia es una reacción al hecho de que EE.UU. ha perdido su posición militar en otros países. Ecuador desactivó la base en Manta, que le daba a EE.UU. gran capacidad de vigilancia aérea en la región. Paraguay era una especie de base militar estadounidense, y eso ya se acabó. Tenían que reconstruirla en otra parte y Colombia es el único país donde podían hacerlo.

 

El golpe en Honduras es parte de otro proceso. Centroamérica había sido tan devastada por las guerras contra el terrorismo de Reagan que no eran parte de la tendencia de la llamada marea rosa, hacia la integración latinoamericana. Honduras estaba en el camino de la integración, y bueno ahora ya no, ellos creen, y en realidad se ha expandido en Centroamérica. Nicaragua es otro caso. Todo esto me parece que es un intento de recuperar la posición tradicional incluso antes, hace 10 o 15 años el entrenamiento de oficiales ha aumentado rápidamente, y ha cambiado, ahora el entrenamiento es en tácticas de infantería.

 

La idea es crear fuerzas paramilitares. No están entrenando policías de tránsito. El control de la “ayuda” oficial ha cambiado del Departamento de Estado, ahora está en manos del Pentágono, que es un cambio relevante. Cuando estaba bajo el Departamento de Estado tenía al menos en teoría supervisión del Congreso, que quiere decir que había condiciones que había que cumplir sobre derechos humanos por ejemplo, que no se implementaban mucho, pero eran una limitación a posibles abusos, pero bajo el control del Pentágono, no hay reglas, todo es válido.

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RESOLUCION DE UNASUR

29 Agosto 2009 Etiquetado en #Politica

 

14 beneficios de las bases militares en América Latina.



Fuente: ISLAMIA - BLOG


  1. Acabar el consumo de droga en Estados Unidos porque en Colombia se dedicará a cultivar sus flores para los amorosos soldados gringos y los desplazados colombianos. Mientras México, con armas yanquis y desastre social, impedirá el camino de la droga a territorio norteamericano.
  2. No habrá más golpes de estado, sino transiciones legales tipo Honduras.
  3. Garantizar la democracia pues referéndums y votaciones ocasionan dictaduras como en Venezuela, Ecuador, Bolivia y Nicaragua, entre otros.
  4. Ningún país recibirá agresión de sus vecinos. Colombia puede repetir la expedición turística realizada a Ecuador en cualquier otro sitio en su lucha democrática contra narco y paramilitares.
  5. Preservar los recursos naturales de América Latina con respeto a la soberanía por el préstamo a las transnacionales yanquis. Especialmente el petróleo venezolano que Chávez lo está regalando a países pobres y se lo cobra a Estados Unidos. ¡Vaya injusticia!.
  6. Completar la educación cívica de los soldados estadounidenses para que las organizaciones de derechos humanos no tengan que reportar más abusos sexuales, prostitución ni asesinatos en la cercanía de esos enclaves.
  7. El status de tierra ocupada por el Comando Sur, bases militares y IV flota será muy beneficioso contra el analfabetismo y la insalubridad en Latinoamérica.
  8. Contribuir a la unidad de la región y a que los países latinoamericanos entiendan de soberanía, por lo que los líderes latinoamericanos aprobarán conductas entreguistas como la de Álvaro Uribe.
  9. Los latinoamericanos aprenderán que los cambios sociales son una pérdida de tiempo porque todos vamos a ser ricos con la economía militar de las bases.
  10. Israel derrotará Hizbolah en la frontera colombovenezolana.
  11. América Latina ayudará militarmente a sus hermanos africanos para derrotar el hambre.
  12. La IV flota se dedicará a promover el turismo con las naciones originarias del subcontinente.
  13. La biodiversidad tendrá una página web en el Capitolio de Washington.
  14. Barack Obama será reelegido con el voto de todos los latinoamericanos que dejaron la hipocresía de pedir a Washington que no apoyara a los golpistas hondureños y el mito de las bases militares en Colombia.

Declaración final de la Cumbre de UnaSur en Bariloche.

 



Los presidentes de la Unión de Naciones Suramericanas (Unasur) en la declaración final de la Cumbre Extraordinaria realizada en Bariloche, Argentina reiteraron su compromiso de impedir “la injerencia en la soberanía de los pueblos latinoamericanos”, y manifestaron su deseo de fortalecer la región como una zona de paz.

A continuación las consideraciones del acuerdo de Unasur

• La no injerencia en asuntos internos.

• La autodeterminación de los pueblos es esencial para consolidar la integración regional.

• Reiterando nuestra disposición de consolidar en Suramérica una zona de paz fundamento para el desarrollo integral de nuestros pueblos y la preservar de sus recursos naturales.

• A través de la prevención de conflictos, la solución pacificas, las controversias y la extensión recorrida de las amenazas o uso de la fuerza.

• Subrayando la vocación de la Unasur por la solución pacifica, las controversias, y la promoción del diálogo y consenso en materia defensa mediante el fomento de medidas de cooperación, confianza y trasparencia.

• Reafirmando nuestro compromiso de fortalecer la lucha contra la delincuencia trasnacional organizada y sus delitos conexos, el narcotráfico, el tráfico de armas pequeñas y ligeras. Así como el rechazo a la presencia o acción de grupos armados al margen de la ley.



El documento final consta de 5 puntos

1- Fortalecer a Suramérica como zona de paz, comprometiéndonos a establecer un mecanismo de confianza mutua en materia de defensa y seguridad, sosteniendo nuestra decisión de abstenernos de recurrir a la amenaza o el uso de la fuerza contra la integralidad territorial de otro Estado de la Unasur.

2- Reafirmar que la presencia de fuerzas militares extranjeras no puede con sus medios y recursos vinculados y objetivos propios amenazar la soberanía e integridad de cualquier nación suramericana, y en consecuencia, a la paz de la región.

3- Instruir a sus Ministros de Relaciones Exteriores y de Defensa a celebrar una reunión extraordinaria durante el mes de septiembre próximo, para que en pos de una mayor transparencia diseñen medidas de fomento de la confianza y la seguridad, incluyendo mecanismos concretos de implementación y garantía para todos los países aplicables a los acuerdos existentes con los países de la región, extrarregionales, así como el tráfico ilícito de armas al narcotráfico y el terrorismo de conformidad a la legislación de cada país.

Estos mecanismos deberán contemplar los principios irrestrictos, respecto a la soberanía, integridad, inviolabilidad territorial y no injerencia de los asuntos internos de los Estados.

4- Instruir al Consejo Suramericano de Defensa para que analice el texto sobre estrategia suramericana, Libro Blanco del Comando de Movilidad Aérea (AMC) y realice una verificación de la situación en fronteras que eleve un estudio resultante al Consejo de Jefas y Jefes de Estado de Gobierno, a fín de considerar cursos de acción a seguir.

5- Instruir al Consejo Suramericano de lucha contra el narcotráfico que elaboren, de forma urgente, su estatuto y un plan de acción con el objeto de definir una estrategia suramericana de lucha contra el narcotráfico y para el fortalecimiento de la cooperación entre los organismos especializados de nuestros países.

La mayoría de los presidentes que asistieron a la cumbre de Unasur solicitaron conocer los términos del acuerdo de cooperación militar entre Colombia y EE.UU.

También aceptaron una propuesta para solicitar una reunión con el presidente estadounidense, Barack Obama.

Por su parte el Presidente de Colombia, Álvaro Uribe, expresó que desea que en los puntos decisorios se exponga que Colombia está dispuesta a “repeler la presencia de grupos violentos o redes terroristas”. Esto como un punto decisorio independiente.
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URUGUAY - MUJICA, EL TRAIDOR Y MENTIROSO.

28 Agosto 2009 Etiquetado en #Politica



Los negocios de la Familia Mujica – Topolanski.



Jose Mujica: una vez mas queda demostrado “que no fue ni tan noble ni tan guerrero”.

No solo rejunta votos en camioneta 4x4 como le enseño el estanciero Gaggero , “el endeudado que perdió los novillos ajenos”, sino que también se aprovechan de Chávez y de lo que venga. Nobleza obliga ,decirlo....... ni tampoco fundador de Tupamaros ni Jefe guerrillero como intenta figurar vistiéndose con ropas ajenas.

Viva la Bayer!!

" si Bayer me pidiera una zona franca para hacer laboratorios de investigación, le pongo una alfombra roja", afirmó en abril el candidato a la Presidencia por el Frente Amplio, José Mujica, al exponer sus propuestas electorales, entre las que priorizó el desarrollo educativo mediante escuelas de tiempo completo y extensión universitaria a todo el país.

Mujica el neo –tupamaro y predicador del arrepentimiento poco y nada tiene que ver con aquellas luchas anti-yanqui del 60 donde la Bayer fue era y es ,un objetivo d e denuncias.

Hoy Mujica se abraza a las culebras también made in alemania.

 

En los velorios también se hablan de negocios

La empresa Apliser S.A, fundada en 2008, exportó por primera vez este año un set de manufacturas cartográficas a Venezuela por un valor de US$ 32.160.000 pero le costó unos US$ 500 mil. Esta transacción colocó a la empresa Apliser S.A. en el lugar 27 de un ranking con las compañías que más exportan en Uruguay, según publicó el instituto Uruguay XXI tomando en cuenta el período enero-junio 2009 .

“Es un hecho sumamente llamativo que debe ser aclarado”, dijo el senador de Alianza Nacional, Ruperto Long,

Otro punto que genera dudas en filas nacionalistas es la conexión familiar que existe entre el primer presidente de Apliser S.A, Alfredo Álvarez Saavedra, y la senadora del Movimiento de Participación Popular (MPP), Lucía Topolansky.

La legisladora frenteamplista fue consultada por El Espectador este jueves respecto a su parentesco con Álvarez Saavedra. Topolansky indicó “que efectivamente este empresario es uno de los primos hermanos que tiene por línea materna. Sin embargo, explicó que es de esos parientes que se ven solo en los velorios. Agregó que él es de los primos más chicos y ella está entre los más grandes.”

 

Ni Cárceles ni alfombras de rojas.

Mujica “ el arrepentido” plantea que no quiere càrcel para los ya viejos militares torturadores, asesinos, secuestradores de niños ,violadores y garroteadores de mujeres indefensas, secuestradores de niños y golpistas.

Nos preguntamos piensa el senador EJECUTARLOS ¿ aunque sea con un tiro por la espalda?.

Para quien quiere cárceles Mujica?

Parece que no esta enterado que en Uruguay existen casi 2 cárceles por departamento y todas repletas de gente pobre!!

Piensa Mujica solucionar la pobreza como planteaba Sendic? O llenando cárceles con gurises pobres?

Mujica por que perdona a los militares pero no a los pobres?

Que se siente capaz y tiene experiencia afirma Mujica

Para resolver la situación de los campos d e concentración llamados cárceles , Mujica importara el modelo africano!! Por lo visto se propone traer un “ negro con pito y todo”.

Para la solucionar el problema de la tierra planteo traer “ indios bolivianos ,peruanos etc.”

No se quien esta mas loquito, Perera , Mújica o los que piensan votar a este viejo senil!!!

Por lo que vemos su capacidad esta dedicada a ponerle alfombras rojas a todos los gringos que vienen a saquear el país , se roban nuestras riquezas y producen la miseria que sufre nuestro pueblo.

La experiencia carcelaria a la que hace gala Mujica, se debe referir al paseo de su pelela rosada y hocicar frente a los militares como lo hizo el ortiva del otro senador .

Mújica también es responsabl,e de que ex -militares de la dictadura y policiales de la talla de Sande Lima, Navas ,Dávila también ladrones del 2000 que fueron condenados y presos como en el caso de Dávila este aun en funciones en el gobierno d e Tabaré –Frente Amplio!! Es decir para ellos no hay cárceles y retornan para torturar y asesinar pobres ,cuya máxima expresión es el actual asesinato de 5 presos que fueron quemados para ocultar testimonios de torturas y corrupción que poseían algunos d e los asesinados.

Alfombras y danzas de dólares.

Mujica posee una alfombra roja desde su casa al quincho , allí van todos los cajetillas a comer buen asado y vino.

Ahora también tiene alfombras para llevar dólares en empresas fantasmas?

Es cierto que con esos 32 millones de dólares se esta financiando la campaña electoral?

En el Palacio Legislativos hay diputados y senadores complicados en hurtos y rapiñas?

Mujica para los pobres no hay alfombra roja.

Cuando pondrá alfombra roja a los pobres, miserables e indigentes( a quienes les pide el voto) para que ingresen al mundo de la comida, de la vivienda, de la salud y educación?.

“Chupate que estas de huevo”. Mujica en 5 años d e gobierno demostró estar enamorado de los estancieros, de la Asociación Rural ,de la Bayer ,de ADM , de los yanquis y d e las vaquitas ajenas.

2009-08-27
2009-08-27
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COLOMBIA - El Uribismo comienza la guerra sucia.

28 Agosto 2009 Etiquetado en #Politica

Senador colombiano instala vallas contra Chávez y Correa en Bogotá

2009 Agosto 27

Cortesía de comunicacionendigital.blogspot.com

Detalle de hoy, 26 de agosto de 2009, de una valla ubicada en una calle de Bogotá (Colombia), que hace parte de una campaña promovida por el senador oficialista Armando Benedetti en la que se critican las posturas políticas de los presidentes de Venezuela, Hugo Chávez, y de Ecuador, Rafael Correa. Los carteles retratan a los presidentes con los ojos cerrados, lo que, según explicó Benedetti a Efe, supone una “estrategia de propaganda para afianzar la posición política de Uribe frente a la ambivalencia que ellos manejan”.

EFE/Leonardo Muñoz El senador oficialista colombiano Armando Benedetti instaló hoy en calles de Bogotá unas gigantescas vallas publicitarias contra los presidentes de Venezuela, Hugo Chávez, y de Ecuador, Rafael Correa, principales críticos del gobernante colombiano, Álvaro Uribe, en la región. Los carteles retratan a ambos mandatarios con los ojos cerrados, lo que, según explicó Benedetti a Efe en Bogotá, supone una “estrategia de propaganda para afianzar la posición política de (el presidente colombiano Álvaro) Uribe frente a la ambivalencia que ellos (Chávez y Correa) manejan”.

Las vallas están ubicadas en tres transitados puntos de la capital colombiana, y presentan a los presidentes de Venezuela y Ecuador sobre un fondo rojo con la leyenda “¡Eeey! Abre los ojos“, que da nombre a la campaña. “En este momento le estamos diciendo a Chávez que abra los ojos para que vea que la dignidad y la soberanía vale más que todo el petróleo del mundo”, detalló el legislador. Chávez consideró este miércoles que “hay que preparar la ruptura de relaciones con Colombia”, al referirse de nuevo al acuerdo militar entre Bogotá y Washington que permitirá a soldados estadounidenses el uso de bases colombianas para la lucha contra el narcotráfico y el terrorismo.

“Esas bases son una declaración de guerra contra la revolución bolivariana y así lo asumimos“, añadió el gobernante. El mensaje de la campaña enviado a Correa destaca que los colombianos son las únicas víctimas de la guerra “que los bandidos libran en las fronteras”, en alusión a la actividad de las Fuerzas Armadas Revolucionarias de Colombia (FARC) en las zonas limítrofes. La presencia de los rebeldes en Ecuador llevó al bombardeo de militares colombianos del 1 de marzo de 2008 contra un campamento de las FARC instalado en el país vecino. Por este ataque, en el que murió el entonces número dos de la guerrilla de las FARC, alias “Raúl Reyes”, Quito rompió relaciones diplomáticas con Bogotá.

La valla de Correa también recuerda que “sólo quienes han sido víctimas de un agravio radical, de una gravísima lesión a su vida y dignidad pueden comprender las tensiones y complejidades de la guerra”, y agrega: “pero confundir a los asesinos con las víctimas es una fea enfermedad moral”. Benedetti, que milita en el Partido Social de Unidad Nacional (conocido como Partido de la U y en el Gobierno con Uribe), reconoció que la intención de su campaña es “apoyar al gobernante en la cumbre de Unasur (Unión de Naciones Suramericanas)” que se celebrará en Bariloche (Argentina) el próximo 28 de agosto. Esta reunión surgió de la inquietud de varios presidentes de países latinoamericanos por el acuerdo militar entre Colombia y Estados Unidos, por lo que invitaron a Uribe para que explicara los pormenores del compromiso, aunque éste espera abordar también otros asuntos. El legislador Benedetti tiene previsto llevar la campaña a Medellín, Cali y Cartagena, si lo permite “la limosna” con la que la financia. Vía EFE

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